哈弗為何“死磕”達喀爾？國際汽車業(yè)界有一種說法：“想要有多大影響力，就要參加多大賽事?！比蝽敿馄嚻放茙缀醵寂c國際頂尖的賽事結緣。F1、世界汽車錦標賽、世界房車錦標賽、達喀爾拉力賽，同為國際頂尖汽車大賽，但目前只有達喀爾拉力賽有中國車手、中國汽車品牌現身。

   達喀爾拉力賽原稱巴黎達喀爾拉力賽，1979年在巴黎首開戰(zhàn)幕，迄今已進行了34屆。2009年，因非洲大陸受恐怖主義威脅，移師南美洲。這項號稱“世界上最嚴酷、最冒險的勇敢者游戲”受到5億人關注。2012賽事覆蓋全球10億人口，190個國家和地區(qū)1200小時電視報道，據稱，為途經國家?guī)?.9億美元的經濟利益。

   達喀爾賽程路線都遠離公路，在沒有路的地方找到路和走出路。今年是達喀爾拉力賽的第35屆，創(chuàng)紀錄的有53個國家的459名參賽者，參賽汽車、卡車、摩托車共計470輛，其中汽車組174輛賽車。

   2010年，哈弗首次出征便取得第33名的成績，實現了中國自主品牌汽車在達喀爾賽場上零的突破。2011、2012年又連續(xù)奪得中國軍團冠軍。今年是長城第四次出征，也是唯一參賽的中國汽車品牌。賽車為兩輛第三代哈弗，車手仍然是中國新生代車王周勇和葡萄牙車手卡洛斯? 索薩，周勇車號是322，索薩是308號。

   參賽有“甜頭”

   在此屆達喀爾大賽的出征發(fā)布會上，有人問：“哈弗為何死磕達喀爾”？

   這是一個既簡單又復雜的問題。

   因為參加了三屆比賽的長城汽車嘗到了“甜頭”。2011年，車手周勇駕駛哈弗取得第22名，智利總統-皮涅拉親自到哈弗駐地大營看望并表示祝賀。長城人說，第一次出征，世界了解了哈弗；第二次出征，哈弗贏得了世界的尊重；第三次出征，哈弗成為國際明星。經過3年征戰(zhàn)，哈弗品牌的國際影響力日益凸顯。

   “汽車品牌的聲譽是用鈔票堆出來的?！睒I(yè)內人士如此評價。參加達喀爾比賽的費用要8位數計算，少則兩三千萬元，多則六七千萬元。僅車手和領航員報名費每人就高達13500歐元，后勤人員也要8500歐元，這僅僅只是營地就餐和宿營資格的“入場券”。此外，還有行政檢查費、技術檢查費、衛(wèi)星導航通信費、車手簽證費、執(zhí)照手續(xù)費，以及價格不菲的賽車改裝費、租車領航費等等，名目繁多，單車最低需花費6000歐元。由于主要賽段地形險峻，加之氣候惡劣，還必須有一支訓練有素的補給維修車隊跟隨，否則無法跑完全程。

   此屆達喀爾賽事，長城車隊陣容包括：第三代哈弗賽車2輛，T4賽道救援卡車1輛，T5后勤卡車3輛，哈弗達喀爾車隊新聞車1輛（哈弗H5）、后勤工作車（風駿）1輛，共8輛，所需費用可想而知。

   在達喀爾征戰(zhàn)中，中國先后有13支車隊參賽，但都悄然退出，財力是其中的重要原因，但長城稱自己“不差錢”，“撐得住?！?

   為何如此“燒錢”

   眾所周知，長城是由造皮卡進入汽車業(yè)的，開始因為沒有造轎車的資質，便定位為SUV。從賽弗問世，迄今已11年，連續(xù)多年位居SUV銷量冠軍，并大量出口。

   當初誰會想到如今SUV會這樣火？無論說是“未卜先知”也好，是“歪打正著”也好，正是這種定位成就了今天的長城汽車。也正是有了這種成功，長城更加專注SUV ，聲稱要做SUV專家。當“專家”就要在技術上不斷突破，快速趕超國際品牌，參加達喀爾拉力賽，被長城選作了重要途徑。

   為應對達喀爾，長城專門成立了“哈弗達喀爾技術中心”，加大了在越野運動方向的技術投入，并將賽道檢驗的可靠技術，應用到哈弗量產車上。

   2010年，長城汽車首戰(zhàn)達喀爾，賽車使用的是汽油動力；次年二度出征，第二代哈弗動力與耐久性都有了大幅提升。

   參賽達喀爾，實際對哈佛的銷售也有促進。目前，哈弗SUV出口火爆，歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及俄羅斯、澳大利亞、智利、南非等，都已成為哈弗SUV的主要出口國家和地區(qū)，多達90個以上。截至2012年10月，哈弗SUV累計實現出口12萬輛。

   作為一項頂級賽事，達喀爾與死神并肩，至今已有59條鮮活的生命離去。但達喀爾表達了一種永不止步的探險精神，同時又具有公平、公正的體育屬性，深受人們歡迎和熱愛。長城人說，達喀爾的精神暗合哈弗的運動基因，屢屢出征達喀爾，就是要把哈弗打造成國際知名品牌。

   長城汽車董事長魏建軍表示：“哈弗參加達喀爾，要堅持，要做出成績，一定要有定力、耐力和持久?！?

   （作者為中國經濟網汽車頻道總監(jiān)、汽車業(yè)資深媒體人）