據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)統(tǒng)計，2012年前三季度，全國49家客車企業(yè)共銷售客車17.9645萬輛，相比2011年前三季度客車銷量16.9231萬輛，增長6.15%。 

相對于客車整體呈現(xiàn)小幅增長的局面，座位客車前三季度的表現(xiàn)略顯低落。前三季度，座位客車共銷售11.3001萬輛，同比下滑5.09%。

除此之外，校車異軍突起，在客車市場中占據(jù)一席之地，擠占了其他車型的市場份額。受其影響，前三季度座位客車在整體客車市場中的份額，從去年同期的70.35%下降到62.90%。

雖然座位客車在銷量和市場份額兩方面都在下滑，不過依然占據(jù)客車市場六成以上的份額，依然是整個客車市場的熱點。

受校車影響頗深 座位客車季度環(huán)比漲幅放緩

前三季度，客車整體市場增幅穩(wěn)定；二季度環(huán)比增長14.71%，三季度環(huán)比增長15.49%；二、三季度的環(huán)比漲幅均維持在15%左右。

由于開學季帶來的校車市場井噴，三季度校車市場增幅較大。因此，三季度座位客車漲幅只達到8.02%，遠遠低于二季度漲幅的21.31%。

在市場份額方面，座位客車在客車市場中的份額呈現(xiàn)兩頭低、中間高的“凸”形結構。究其原因，今年新興的校車市場，受春、秋兩季開學季的影響頗大，市場份額呈現(xiàn)兩頭高、中間低的“凹”形狀結構，較大影響到座位客車市場。因而，這兩種車型在市場份額上呈顯出互補狀態(tài)。

特大型座位客車鳳毛麟角 大中輕型客車三足鼎立 

數(shù)據(jù)顯示，按照車身劃分，特大型座位客車在座位客車市場中只占不足0.3%的份額。由于特大型座位客車要求車輛具有車身結構剛度大、重量輕、抗外力變形能力強、客車質心高度下沉等特點，致使特大型客車對生產(chǎn)水平的要求也很高。而技術門檻過高，則決定了特大型座位客車在整體座位客車中市場份額較低的現(xiàn)狀。

前三季度，特大型座位客車的銷量主要集中在“三龍一通”和安凱這五家企業(yè)的手中，銷量達到301輛，占該類車型總銷量的93%。

拋去特大型客車，大中輕三種類型座位客車在整體市場份額則不相上下，均在30%以上，呈現(xiàn)三足鼎立的態(tài)勢。

將大中輕客車市場進一步細分，輕型與大型座位客車結構相似，各自有一種車型比重較大，其中3.5米到5米、11米到12米段的座位客車在整體座位客車中各自占了兩成份額。

根據(jù)數(shù)據(jù)，輕型客車和大型客車的主流市場也集中在這兩個長度區(qū)間。與此相反，中型座位客車市場分布比較平均，在整體市場中均占據(jù)約12%的份額。

三龍一通占半壁江山 廠家車型“偏科”嚴重

前三季度，“三龍一通”的座位客車銷量占該市場近60%的市場份額，依然保持了其絕對的市場地位。其中，宇通前三季度座位客車銷量高居榜首——2.1591萬輛，也是唯一一家銷量超過2萬輛的客車廠。廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍前三季度座位客車的銷量分別為1.6602萬輛、1.5539萬輛、1.3706萬輛，均在萬輛以上。

數(shù)據(jù)顯示，在座位客車銷量排行前10的企業(yè)中，除了蘇州金龍大、中、輕三種車型的銷量水平比較平均外，其他企業(yè)在不同車型上的優(yōu)劣勢均表現(xiàn)得較為明顯。

其中，宇通、中通、安凱和東風特汽四家企業(yè)在輕型座位客車上沒有市場份額；而且從幾家企業(yè)的庫存看，年初也沒有相應車型的庫存。東風特汽的座位客車完全以中型座位客車為主導。中通、一汽兩家客車企業(yè)的中型客車占據(jù)了各自銷量的70%以上；而以輕客為主的南京依維柯，其輕型客車銷量在占其總銷量的86.53%?？梢?，主流廠家的“偏科”現(xiàn)象較為嚴重。