進(jìn)入21世紀(jì)，國內(nèi)出現(xiàn)了不少新的卡車品牌，也有很多卡車品牌曇花一現(xiàn)便消失了。聯(lián)合重卡、大運等都是近幾年來新出現(xiàn)在我們視線里的品牌，就連上裝制造商中聯(lián)重科也有意進(jìn)軍重卡市場，在國產(chǎn)市場競爭激烈的今天，新品牌進(jìn)入這個戰(zhàn)場，日子真的好過嗎？

    中聯(lián)有意進(jìn)軍卡車市場

    2011年10月的股東大會上，中聯(lián)重科董事長詹純新表示，工程機械行業(yè)遭遇低谷期，為了能夠?qū)崿F(xiàn)超越行業(yè)平均水平的高速增長，中聯(lián)重科正在想新辦法。并表示有意進(jìn)軍重型卡車領(lǐng)域，因為中聯(lián)重科本身就是重型卡車的需求商，還是奔馳重卡的大客戶。

    工程機械制造商進(jìn)軍卡車行業(yè)，中聯(lián)并不是第一家，在它之前徐工已經(jīng)搶先一步了，但徐工并不是白手起家造重卡，徐工卡車的前身就是我們熟悉的春蘭卡車。（春蘭卡車為江蘇春蘭集團(tuán)于1997年通過收購成立的汽車公司，另外40％股權(quán)為南京東馳汽車公司所有，2008年，一直虧損的春蘭被徐工收購60%股份，成為春蘭的最大股東，收購價格是2.7億元人民幣。）

    收購春蘭汽車的主要原因，就是徐工集團(tuán)希望參與重卡領(lǐng)域的生產(chǎn)和銷售，擬進(jìn)入汽車這一業(yè)務(wù)。但目前徐工重卡的銷量并不高，在公路上的能見度是最好的說明，但是對于徐工來說，卡車并不是主要的盈利點，徐工自己利用它的卡車底盤加上裝變?yōu)樘胤N車銷售。

    拋開工程機械品牌，來看看山西的兩家重卡企業(yè)，他們分別是長安重卡和大運重卡。先說大運吧，這家有著酷似沃爾沃FM駕駛室的企業(yè)是繼生產(chǎn)摩托車、進(jìn)軍房地產(chǎn)業(yè)務(wù)之后的第三個大項目。2009年9月25日，大運汽車制造有限公司第一輛重卡“大運一號”下線。2010年，大運重卡投入1.5億元巨資廣告費塑造品牌，就是電視上那個天崩地裂龍都飛出來了的廣告。

    長安重汽現(xiàn)在也成為過去式了，它在2010年的北京車展上露過一小臉，當(dāng)時給小編印象最深的有兩點：一是它的參展產(chǎn)品清一色是天然氣卡車，二是產(chǎn)品清一色采用MAN F2000造型的駕駛室?，F(xiàn)在呢？長安重汽已經(jīng)被江鈴收購，跟徐工收購春蘭的價格一樣，都是神奇的2.7億元。

    相對于其它品牌，大運在山西本地其實更占有起手，坐擁全國重要的煤炭和礦產(chǎn)資源大省，山西每年有4萬輛左右的重卡上牌，使得該省一直是重卡企業(yè)的必爭之地，加上政府的扶持，使得大運的起步并不像其它企業(yè)那樣艱難，但品牌知名度不高，加上產(chǎn)品與對手相比并沒有太大的競爭力，使得業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了很多大運重卡準(zhǔn)備賣廠的傳言。對此，大運重卡以上半年逆勢增長的業(yè)績予以回應(yīng)。

    同質(zhì)化嚴(yán)重 用戶挑花眼

    在國內(nèi)的重卡市場上，同質(zhì)化比較嚴(yán)重，舉個最簡單的例子，濰柴發(fā)動機，法士特變速箱，搭配斯太爾技術(shù)的輪減橋，僅僅是駕駛室不一樣，這個配置的卡車在不少品牌的車型中都能找到，而重卡新軍品牌沒有造車經(jīng)驗，這些能夠外購的部件是打造一臺卡車最便捷的手段之一。但是新品牌光有一腔熱血還不行，用戶在購車時會考慮該車的保有率，同質(zhì)化如此嚴(yán)重的市場，為何要去吃螃蟹嘗鮮買新品牌呢？老品牌的品質(zhì)與保有量相比較起來更有優(yōu)勢。

    這可以算做是一個市場不成熟的象征，在歐洲，成熟的卡車市場讓幾大品牌所瓜分，沒聽說有人眼紅也要進(jìn)軍卡車市場成立一個新品牌。因為在歐洲市場上各大品牌都有自己的特色，發(fā)動機、底盤、車橋都是自己的技術(shù)，差異化競爭讓用戶很容易選擇到自己想要的產(chǎn)品。

    隨著國內(nèi)的卡車市場逐漸變得成熟，用戶購車的時候也變得更加理智，重卡市場洗牌不可避免，在這個過程中，或許會有品牌再次消失在我們視線里。曾經(jīng)它們懷著滿腔豪情高調(diào)入市，風(fēng)光一時，而在市場緊縮的現(xiàn)實環(huán)境里，它們的命運將何去何從？那就交給市場和用戶去決定吧。