截止到8月27日，國(guó)內(nèi)客車業(yè)A股上市公司2013半年報(bào)發(fā)布完畢。這些上市公司的半年財(cái)報(bào)顯示，上半年客車市場(chǎng)形勢(shì)較好，五家上市公司營(yíng)收均有增長(zhǎng)。

但進(jìn)入到下半年，面對(duì)復(fù)雜的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，以及不明朗的新能源客車推廣政策，各家企業(yè)又將何去何從？

半年報(bào)：公交客車推動(dòng)銷量飄紅

數(shù)據(jù)顯示，在這五家主營(yíng)客車業(yè)務(wù)的上市公司中，亞星上半年銷量是負(fù)增長(zhǎng)（同比下降11.33%），中通上半年銷量是微增長(zhǎng)（4.0%），宇通、安凱、金龍汽車（蘇州金龍海格、大金龍和廈門(mén)金旅合計(jì)銷量同比增長(zhǎng)13.53%）這三家的銷量增長(zhǎng)均在10%以上；五家企業(yè)營(yíng)業(yè)總收入均有所上升。

2013年上半年，公路客運(yùn)行業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，在城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化、大力發(fā)展公共交通和治理污染等多重利好政策的推動(dòng)下，新能源和清潔能源車成為目前客車行業(yè)的市場(chǎng)熱點(diǎn)，現(xiàn)階段以公交需求為主，公交客車成為拉動(dòng)行業(yè)增長(zhǎng)的主要因素。

在此背景下，宇通在新能源公交客車領(lǐng)域表現(xiàn)出色，上半年銷售混合動(dòng)力客車兩千余輛，市場(chǎng)占有率40%左右，并有節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地陸續(xù)投產(chǎn)，解決了產(chǎn)能不足的問(wèn)題，為宇通進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率打下良好基礎(chǔ)。

金龍汽車也緊抓市場(chǎng)熱點(diǎn)，上半年銷售大中型公交客車7828輛，同比增長(zhǎng)48.4%，遠(yuǎn)高于行業(yè)增幅，并對(duì)自身客車總銷量的增長(zhǎng)起到較大程度的推動(dòng)作用。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇多數(shù)企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑

在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)方面，宇通、金龍、亞星這三家公司有所下滑，這是由于客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，客車企業(yè)營(yíng)業(yè)成本上升所致。

其中，宇通上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)5.56億元，遙遙領(lǐng)先其他3家客車企業(yè)，但同比下降16.01%。值得一提的是，與去年同期受益于校車與出口不同，今年上半年宇通客車出口業(yè)績(jī)不太理想，海外銷售營(yíng)業(yè)收入9.86億元，同比下降35.98%；在校車市場(chǎng)，宇通從去年同期的3373輛下滑到2677輛，市場(chǎng)份額從30.48%下降到20.73%。

金龍營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為7647萬(wàn)元，同比下降45.43%。主要受以下3個(gè)方面的因素影響：營(yíng)業(yè)成本增加導(dǎo)致毛利減少3898.4萬(wàn)元；受歐元和美元匯率變動(dòng)影響匯兌損失同比增加1968萬(wàn)元；應(yīng)繳消費(fèi)稅的輕客銷量增加相應(yīng)消費(fèi)稅同比增加1105.5萬(wàn)元。

而銷量?jī)H有微弱增長(zhǎng)的中通，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)高達(dá)69.70%，可謂是逆勢(shì)上行，或與其公司強(qiáng)化管理、完善內(nèi)部控制、降低運(yùn)營(yíng)成本的管理理念有關(guān)。

實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的還有安凱客車，其上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)1408萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)9.36%，扭轉(zhuǎn)了2012全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)下滑的趨勢(shì)。

但亞星表現(xiàn)依舊不容樂(lè)觀，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)依舊為負(fù)值（-2671萬(wàn)元），且比去年同期利潤(rùn)（-1908萬(wàn)元）虧損更為嚴(yán)重。

下半年形勢(shì)“不看好”

下半年公路客運(yùn)行業(yè)依舊形勢(shì)嚴(yán)峻，在高鐵、動(dòng)車、私家車等沖擊下，公路客運(yùn)日漸萎縮已成行業(yè)共識(shí)。而油價(jià)上漲、人力成本上升、競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素讓眾多客運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)更加微薄，無(wú)力購(gòu)買新客車。

旅游業(yè)同樣不景氣，游客減少、私家車出行等因素導(dǎo)致旅游市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，難言舊客車更換、新車購(gòu)置。

而近幾月屢現(xiàn)下滑的出口市場(chǎng)對(duì)客車行業(yè)也是雪上加霜，下半年出口市場(chǎng)是延續(xù)下滑勢(shì)頭還是有所回暖，這對(duì)客車行業(yè)是個(gè)考驗(yàn)。

除上述幾個(gè)不利的影響因素外，新能源客車推廣政策已于上半年5月31日截止，新政如何實(shí)施依舊不明朗，何時(shí)出臺(tái)新政，補(bǔ)貼范圍是擴(kuò)大還是縮小，也將給客車行業(yè)帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。

而面對(duì)如此復(fù)雜的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，這五家公司均以提升經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?yōu)橹攸c(diǎn)，結(jié)合自身發(fā)展特點(diǎn)，提出了各自的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)策略，最終成效如何，有待市場(chǎng)考驗(yàn)。