隨著能源、環(huán)境等問題的日益凸顯，以環(huán)保、節(jié)能為主要特點的電動汽車正逐漸步入內(nèi)地人的生活。業(yè)內(nèi)專家12月13日在廣州召開的第八屆中國(花都)汽車論壇上建言，汽車企業(yè)應打破壟斷，加強合作，加速電動汽車的推廣與使用。

電動汽車包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，目前在公共交通領(lǐng)域大范圍推廣，其新的推廣目標集中在私人消費領(lǐng)域。以廣州為例，2010年至2012年，在公交出租、環(huán)衛(wèi)郵政、公務等領(lǐng)域推廣了2771輛節(jié)能與新能源汽車。

廣州市發(fā)改委副主任鄧宏永介紹說，到2015年，廣州市新能源汽車推廣總量將達到1萬輛，除了公交、出租、公務、專用車等領(lǐng)域外，力爭在私人領(lǐng)域的推廣達到4000輛。

“電動汽車的商業(yè)發(fā)展，離不開企業(yè)間的合作。”東風汽車有限公司副總裁關(guān)潤舉例說，“就像大家目前都使用的手機，電池有各種不同的充電方式，電動汽車將來充電，每一個充電站的插座有不同的功能，充電方式也不同的話，對消費者來說也很不利”。

關(guān)潤建議，企業(yè)間可以合作研發(fā)共同的標準，在此基礎(chǔ)上，各自的產(chǎn)品再突出每個企業(yè)的優(yōu)點。

“繁復的利益博弈使得地方保護主義盛行，各個車企技術(shù)標準不一，電力供給模式缺乏共識，種種現(xiàn)實問題給純電動汽車戴上沉重的鐐銬，舉步艱難。”東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇表示，各個利益體不能再“各自為政”。

“先做大蛋糕，再進行細化的利益分配，符合所有人的利益?！比斡抡J為，只有從商業(yè)模式形式上取得突破，同時協(xié)調(diào)各方利益，各方共同努力才有可能實現(xiàn)電動車在中國的大力推廣。

中國科技部“863”計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛認為，不僅企業(yè)之間需要合作，地方政府也勿實行保護主義，“到2015年中國第一批試點城市的推廣計劃大概是30萬輛，現(xiàn)在很多地方政府在設(shè)立地方新能源汽車目錄，以此來保護地方利益，這不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?！?

比亞迪綠色公交事業(yè)部銷售總監(jiān)劉關(guān)生透露稱，目前比亞迪正與奔馳合作，計劃在電動汽車方面共同探索，并表示愿意與更多企業(yè)合作做推廣工作，提升綠色汽車在公眾中的認知度。