對于汽車行業(yè)是否產(chǎn)能過剩的爭論在2008年出現(xiàn)后隔兩年爭論一次，前幾天，因為中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚的在媒體采訪時對產(chǎn)能過剩的再次否定，又引起了一番熱議。

中國汽車市場到底是否存在產(chǎn)能過剩？部分自主品牌車企產(chǎn)能利用率不足50%甚至更低、部分品牌汽車經(jīng)銷商已經(jīng)開始抵制進貨，全力促銷清倉……這些現(xiàn)象應該說都是我們所認為的產(chǎn)能過剩的一種表象。但是，到底什么是產(chǎn)能過剩？產(chǎn)能過剩達到什么程度就應該引起行業(yè)的重視？

中國鋼鐵協(xié)會副秘書長戚向東對判定產(chǎn)能嚴重過剩給出了六項指標：一是產(chǎn)品庫存持續(xù)急劇上升，銷售呈現(xiàn)停滯狀態(tài)；二是產(chǎn)銷率大幅下降，供求關系嚴重失衡；三是產(chǎn)品價格大幅度回落，長期處于成本線以下；四是行業(yè)出現(xiàn)大面積的企業(yè)虧損，企業(yè)被迫舉債經(jīng)營；五是一批企業(yè)相繼倒閉或破產(chǎn)；六是進口嚴重受阻，出口不計成本，國際貿易摩擦頻繁發(fā)生。

雖然以上六項指標是針對產(chǎn)能嚴重過剩而出的，但就目前汽車市場總體狀況來看，中國汽車行業(yè)似乎還是處于一種比較健康的狀態(tài)：汽車企業(yè)沒有大面積虧損，也沒有出現(xiàn)哪家倒閉或者破產(chǎn)，進口車雖然有庫存壓力，但并沒有嚴重受阻，車企出口也沒有不計成本，倒是有些企業(yè)出口已經(jīng)成為其盈利的主要部分。

由此看來，大家對汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的擔憂似乎多余了一點。此時也許有人又會問，那自主品牌的產(chǎn)能利用率過低算是怎么回事？經(jīng)銷商的庫存壓力過大，部分經(jīng)銷商甚至不得不選擇退出又算怎么回事？對于自主品牌產(chǎn)能利用率過低，筆者將其歸結為結構性產(chǎn)能過剩。產(chǎn)品競爭力不足、地方政府GDP考核任務重……是造成這一現(xiàn)象的主要原因，但這是市場競爭的結果，下一步將是促進兼并重組、優(yōu)勝劣汰。

而對于經(jīng)銷商庫存壓力大甚至出現(xiàn)退網(wǎng)問題，有專家在年初就提出了銷能過剩的提法。2009年~2010年，政府出臺了汽車下鄉(xiāng)補貼、汽車購置稅優(yōu)惠等一系列促銷政策。這些政策在很大程度上刺激了汽車市場的爆發(fā)，在非正常因素導致的市場拉動下，很多汽車企業(yè)，特別是自主品牌在這個時候大幅擴張銷售渠道，以期贏得更多的利潤。2011年，各項政策退出，之前大幅擴網(wǎng)的汽車企業(yè)由于擴網(wǎng)的無序，一些經(jīng)銷商盈利水平急劇下降，甚至虧損，從而出現(xiàn)部分品牌經(jīng)銷商集體退網(wǎng)的現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象一直持續(xù)到現(xiàn)在。

當然，對于銷能過剩的提法也許是有點新鮮，但它似乎更能反應目前汽車市場的情況，部分汽車城企業(yè)的盲目擴產(chǎn)能、無序布網(wǎng)都是源于其對市場的沒有正確預計，也有部分原因是政府對微觀經(jīng)濟的調控作用。提出銷能過剩是對前幾年汽車市場無序發(fā)展的一種警示，也是對如今依然沒有恢復理性的汽車企業(yè)的一種預警。

眾所周知，十八屆三中全會中提出的一個重大理論觀點，就是使市場在資源配置中起決定性作用，廠商均應轉變發(fā)展思路，順市場而為方是生存王道。