3月8日，北京，湛藍的天空再次被霧霾所籠罩。雖然與2月份相比，霧霾的程度并不算太重，但它帶給人們的心情，卻一點兒也不輕松。

長期以來，對于霧霾的成因，人們一直爭論不休。有人說是汽車，有人說是油品，也有人說是燃煤，言論觀點不一，至今沒有任何一種結論能夠讓所有人信服。那么，到底是什么原因導致了霧霾的發(fā)生？

針對上述問題，3月8日全國“兩會”期間，輪胎世界網采訪了全國政協(xié)委員、中石化北京化工研究院副總工程師張明森博士。

霧霾成因于多方面

關于霧霾的成因，張明森說：“這個問題，近幾年一直是大家關注的核心問題。目前很多人歸結為來自汽車尾氣，可以確定的是，汽車肯定是其中一部分原因，但是比重多少，目前還不確定。有人說4%，也有人說20%，其實各種言論都缺乏真實數據做支撐?！?

張明森認為，如果要追蹤污染源，可以根據空氣中的微顆粒成分來分析。比如普通市區(qū)如果以硅為主要成分，那就是來自于揚塵和粉塵；如果是鐵或礬，那就與煉鋼有關系；如果成分是銀，則有可能與化工產品有關系等。

“至于是否與汽車有關，那就分析一下汽車排放的顆粒，看看有什么結構和特點，就知道是不是了?！睆埫魃f。

基于目前的情況，人們普遍認為，霧霾的成因是多方面的，小汽車、大客車、卡車，以及燒烤、燃煤等的排放，都可能是成因。

張明森的看法是，到底是哪種因素致霾，需要環(huán)保部門做更加細致的調查研究。

燃煤污染更甚

采訪中，張明森簡單算了一筆賬：目前中國每年燃煤的消耗量接近40億噸，石油大約是5億噸，而這5億噸中，大概只有2億多噸是用來做燃料進行燃燒，其余的都制成了其他產品。

他從技術的角度分析說，目前燃油中的硫含量，遠遠低于燃煤的硫含量，二者對于霧霾的貢獻大小，實際上一看便知。

據張明森介紹，與污染有關系的化學成分，一個是硫含量，一個是氮含量。按照國Ⅲ標準，燃油的硫含量應該是150ppm，也就是0.015%；而按照國家標準，煤的硫含量是要低于1.5%，二者相差了100倍。所以相比之下，對來自燃煤的污染更應該重視。

燃煤集中處理是關鍵

目前，國內的汽車燃油基本上都已經實行“國Ⅳ”標準，京滬地區(qū)則已經開始有“國Ⅴ”標準，這已經達到了國際最高水平，而霧霾卻仍在持續(xù)。

“所以，我們更應該加強在其他方面的治理，比如柴油車、燃煤方面的治理。”張明森說。

據了解，當前中國的能源供給形式仍以煤為主，短時間內難以改變，如火力發(fā)電比例占90%以上，其他方式的發(fā)電比例還不到10%。未來很長一段時間內，燃煤還將是主要的能源供應方式。

張明森認為，短時間內要想降低燃煤對大氣污染的影響，最好的辦法就是集中處理，做到脫硫、脫硝、脫塵，集中燃燒，并加大電的利用比例。

在張明森看來，霧霾的治理不是一朝一夕就能解決的?！拔覀儜搹母魈幹郑y(tǒng)計調查各地區(qū)霧霾的成因，有針對性地治理，以達到標本兼治，這樣才能收到事半功倍的效果?！彼f。