“印度汽車產(chǎn)業(yè)這次可能遭遇到最嚴(yán)重、持續(xù)時(shí)間最久的衰退?！辈痪们埃谥袊?guó)輪胎行業(yè)的一次會(huì)議上，印度汽車輪胎制造商協(xié)會(huì)（ATMA）秘書長(zhǎng)Rajiv Budhraja對(duì)輪胎世界網(wǎng)判斷說。

似乎是與他的話相呼應(yīng)，日前，印度汽車制造商協(xié)會(huì)（SIAM）也發(fā)表數(shù)據(jù)稱，2014財(cái)年（2013年4月至2014年3月）印度轎車銷量已連續(xù)第二年下跌。

兩年前，印度的乘用車還被認(rèn)為是全球增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一，但今年以來，嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)擊碎了汽車制造商們的夢(mèng)想。據(jù)印度汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在截至今年3月份的2014財(cái)年中，印度市場(chǎng)的轎車銷量下跌至178.7萬輛，較2013財(cái)年的187.4萬輛跌落了4.7%，而2013財(cái)年印度轎車銷量也同比下滑了6.7%。此外，印度市場(chǎng)SUV的銷量上財(cái)年同比也下滑5%。

ATMA的統(tǒng)計(jì)是，2013財(cái)年，印度的乘用車銷量下降了10%，這是過去11年來的首次下跌。而2014財(cái)年前9個(gè)月，全國(guó)中重型商用車的銷量同比下降 25%，輕型商用車下降9%，乘用車下降4%。

退回至兩年前，印度的中重型商用車增長(zhǎng)11%，其傳統(tǒng)的輕型商用車增長(zhǎng)則高達(dá)31%，乘用車也有5%的增長(zhǎng)。據(jù)分析，輕型商用車下降的原因之一，是皮卡車處于較快增長(zhǎng)中，取代了一部分輕型商用車的市場(chǎng)。

為了提高銷量，一些制造商在節(jié)假日和年末季節(jié)，采取了打折和免費(fèi)贈(zèng)品的促銷方式。占印度商用車總銷售量60%的塔塔汽車和阿斯霍克雷蘭德，為貨車銷售提供的折扣高達(dá)30萬－35萬盧比，但這并未對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生太大的積極影響，關(guān)閉工廠和減少產(chǎn)能成為商用車企業(yè)的普遍做法。

據(jù)印度信用評(píng)級(jí)公司預(yù)測(cè)，該國(guó)貨車/公共汽車的銷量因產(chǎn)能過剩，3年內(nèi)不會(huì)再上升，而長(zhǎng)時(shí)間的低利用狀態(tài)連同連續(xù)的燃料價(jià)格上漲，則導(dǎo)致這方面的車型銷量連年下滑。

為了促進(jìn)一些飽受影響的汽車種類的銷售，印度政府于今年2月份宣布了一項(xiàng)優(yōu)惠政策，至2014年6月30日期間，下調(diào)小汽車、兩輪車和商用車的消費(fèi)稅率。但這似乎無助于扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)頹勢(shì)。據(jù)分析，受制于疲軟的經(jīng)濟(jì)增速、高企的利率和油價(jià)，以及低迷的消費(fèi)者情緒，印度的商業(yè)環(huán)境正變得十分艱難。