日前，中辦國(guó)辦印發(fā)的兩個(gè)公車改革文件公布，備受全民關(guān)注的公車改革在醞釀20年后全面啟動(dòng)。

連日來，記者走訪武漢市場(chǎng)了解到，該政策也對(duì)整個(gè)江城的汽車市場(chǎng)造成了觸動(dòng)。車改文件發(fā)布后，越來越多公務(wù)員產(chǎn)生購(gòu)車愿望，他們也成為汽車4S店?duì)帗尩哪繕?biāo)客戶。此外，車改后帶來的公務(wù)用車租賃商機(jī)，也被汽車租賃行業(yè)普遍看好，未來幾年有望迎來井噴。

4S店推專屬優(yōu)惠爭(zhēng)奪商機(jī)

“如果車改，我可能馬上要買車。”省直單位的一位主任科員何先生介紹，他所在崗位經(jīng)常要全市送文件蓋章，一旦沒有車將會(huì)帶來不便。

中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授、湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)葉青告訴記者，過去機(jī)關(guān)單位，級(jí)別越高反而越?jīng)]有私家車，而如今面對(duì)車改，一些“大員”自行購(gòu)車使用，也將被提上日程來。

記者走訪江城部分4S店了解到，一些經(jīng)銷商已針對(duì)公務(wù)員購(gòu)車推出優(yōu)惠活動(dòng)。武漢捷科斯柯達(dá)推出公務(wù)員購(gòu)車可享專屬優(yōu)惠活動(dòng)，最高補(bǔ)貼4萬現(xiàn)金，而如福特、寶馬、英菲尼迪等品牌4S店，也都針對(duì)公務(wù)人員購(gòu)車推出了優(yōu)惠政策。此外，不少金融機(jī)構(gòu)也對(duì)公務(wù)員提供免抵押零利率的購(gòu)車貸款。

“這部分消費(fèi)者購(gòu)車的價(jià)格，應(yīng)該在中等偏上，而還貸能力也比較強(qiáng)?！北就烈淮笮推嚱?jīng)銷商負(fù)責(zé)人介紹，搶占公務(wù)人員用車份額，一是直接刺激銷量，二來也可提升所代理品牌的形象。

車企有望分食“購(gòu)車蛋糕”

車改之后，失去公務(wù)用車這一市場(chǎng)蛋糕，是否會(huì)對(duì)武漢汽車產(chǎn)業(yè)造成不利影響？

記者走訪武漢多家車企了解到，目前公務(wù)用車占武漢車企總銷量的比例十分微小，這部分損失幾乎可以忽略不計(jì)。

記者了解到，以神龍為例，公務(wù)采購(gòu)所占其年總銷量不足千分之三，而東風(fēng)乘用車年公務(wù)車采購(gòu)量也僅有千臺(tái)。而隨著一般公務(wù)用車的取消，一些失去公車的公務(wù)人員勢(shì)必成為新的市場(chǎng)購(gòu)買力，對(duì)于以家用乘用車生產(chǎn)為主的武漢汽車產(chǎn)業(yè)而言，反而會(huì)有有利的影響。

“以雪鐵龍品牌為例，只有C5一款針對(duì)公務(wù)用車開發(fā)的車型?！鄙颀埞鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司幾大工廠主流車型都是以家用轎車為主，所以，公車大量“裁員”非但對(duì)公司影響不大，反而能“分食”一部分因車改政策釋放出的“購(gòu)車蛋糕”。

汽車租賃行業(yè)迎來新機(jī)遇

業(yè)內(nèi)人士分析，公車改革后，越來越多的單位和部門需要租賃社會(huì)車輛，這對(duì)于江城汽車租賃行業(yè)而言，是個(gè)新的機(jī)遇。

以全國(guó)連鎖的神州租車為例，目前其在武漢地區(qū)，已經(jīng)開始同企業(yè)和事業(yè)單位的公車長(zhǎng)期租賃業(yè)務(wù)的試水，而本土一些車企也正在進(jìn)行針對(duì)性的采購(gòu)。

“對(duì)于整個(gè)租車行業(yè)而言無疑是利好的，我們已進(jìn)行針對(duì)性采購(gòu)，預(yù)計(jì)將擴(kuò)充約20%左右的新車用于公車租賃?！蔽錆h大方租車總經(jīng)理嚴(yán)正平介紹，公務(wù)車改革后將出現(xiàn)公務(wù)用車缺口，對(duì)于公務(wù)用車這一租車市場(chǎng)，發(fā)展空間只會(huì)越來越大。

“但并不是所有的租車公司，都可以來分享這塊蛋糕。”嚴(yán)正平分析說，公務(wù)性用車租賃要求更高，有實(shí)力的租車公司更易和政府機(jī)構(gòu)、優(yōu)質(zhì)事業(yè)單位建立長(zhǎng)期合作，而多數(shù)小型租車公司則將面對(duì)市場(chǎng)份額逐漸減少，將來，租車市場(chǎng)的兩極分化將越發(fā)明顯。

武漢開發(fā)區(qū)車改已10年 公務(wù)交通總體費(fèi)用節(jié)省55%

在車改上，武漢早已有“吃螃蟹者”。

昨日，武漢開發(fā)區(qū)先進(jìn)制造業(yè)園區(qū)管理辦公室主任嚴(yán)士成和往日一樣，駕駛著自己的私家車來到園區(qū)辦公室上班，雖然身擔(dān)該制造業(yè)園區(qū)“一把手”，但他并沒有配備專車和司機(jī)。

早在2004年，武漢開發(fā)區(qū)就先行車改，當(dāng)年取消管委會(huì)機(jī)關(guān)公務(wù)用車60多輛，29名專業(yè)司機(jī)轉(zhuǎn)崗分流，除管委會(huì)主任留用一輛專車外，從副局級(jí)的副主任到普通職員，一律實(shí)行車改。“就是去企業(yè)開會(huì)、看工地也要自己開車?！眹?yán)士成笑著告訴記者，他家離單位路程約10公里，如今他每月可以領(lǐng)取800元的車補(bǔ)，僅用于上下班的油費(fèi)綽綽有余，但經(jīng)常的“私車公用”費(fèi)用也會(huì)“超標(biāo)”。

去年4月，該區(qū)啟動(dòng)了新一輪車改，除了少量必要的工程現(xiàn)場(chǎng)管理及執(zhí)法車保留外，區(qū)內(nèi)所屬街道、直屬公司的公務(wù)車悉數(shù)取消。

車改后，武漢開發(fā)區(qū)公務(wù)用車總量減少近百輛，交通補(bǔ)貼按月隨工資發(fā)放給個(gè)人，最高的每月2000元，最低的普通干部400元，中間分1200元、1000元、800元等幾個(gè)檔次。

據(jù)武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)機(jī)關(guān)服務(wù)中心估算，開發(fā)區(qū)全面推行車改后，公務(wù)交通上的總體費(fèi)用節(jié)省達(dá)55%。