中國(guó)政府對(duì)汽車排放的要求越來(lái)越嚴(yán)苛，提供輕量化材料的鋁合金公司看到了機(jī)會(huì)。

汽車每使用1公斤鋁，將會(huì)平均減少1公斤的車重，在汽車的生命周期內(nèi)減少17公斤的二氧化碳排放量。

諾貝麗斯現(xiàn)在開(kāi)始把這個(gè)數(shù)據(jù)告訴更多的中國(guó)汽車主機(jī)廠。隨著中國(guó)政府對(duì)于汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越嚴(yán)苛，這家總部位于亞特蘭大的全球最大鋁合金供應(yīng)商，開(kāi)始更多地關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)。

“我們預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年鋁的應(yīng)用將會(huì)有一個(gè)非?？焖俚脑鲩L(zhǎng)。鋁在中國(guó)的應(yīng)用還是剛剛開(kāi)始的初級(jí)階段，未來(lái)中國(guó)汽車用鋁會(huì)有長(zhǎng)足的增加?！敝Z貝麗斯中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理兼諾貝麗斯亞洲汽車業(yè)務(wù)副總裁劉清表示。

汽車要達(dá)到輕量化，節(jié)能減排，提高燃油效率，可能的技術(shù)路徑有15-20種。與此同時(shí)，汽車輕量化可以選擇的材料也很多，比如高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼、碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料、鎂合金等等。但是，自從40年前第一次在汽車上使用之后，鋁合金就一直是汽車輕量化最重要的選項(xiàng)之一。

在同樣的強(qiáng)度等級(jí)下，鋁的重量比鋼輕三分之一，并能增加汽車的性能、靈活性和燃油效率；汽車每使用一公斤鋁，將會(huì)平均減少一公斤的車重，在汽車的生命周期內(nèi)減少17公斤的二氧化碳排放量。除此之外，根據(jù)諾貝麗斯的研究，同一輛汽車單位燃油條件下，每提升一公里的行駛里程，鋁合金的成本最低。

諾貝麗斯相信，公司可以通過(guò)技術(shù)研發(fā)把鋁合金的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。這家公司一款產(chǎn)品目前已應(yīng)用于福特F150皮卡車型。在使用了這款產(chǎn)品之后，福特F150皮卡減重達(dá)到700英鎊（約合317.51公斤）。路虎攬勝和捷豹XJ則使用了諾貝里斯的另一款產(chǎn)品，這兩款車型車身側(cè)門的厚度降至1.1毫米，比老款車型薄了27%。

如果仔細(xì)觀察這些案例，事實(shí)上會(huì)發(fā)現(xiàn)，諾貝麗斯的主要客戶集中于歐美的汽車制造商。但是現(xiàn)在這家公司顯然不愿意放棄中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)。2011年開(kāi)始，諾貝麗斯就開(kāi)始在中國(guó)推廣汽車用鋁合金，2014年10月份，諾貝麗斯位于江蘇常州的工廠正式投產(chǎn)。

“其實(shí)可以看到這兩條線，一方面推廣鋁的應(yīng)用，開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，一方面建設(shè)本地化的供貨能力。”劉清說(shuō)。

但是開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)并不容易。中國(guó)的汽車制造企業(yè)可以分為合資企業(yè)和自主品牌企業(yè)。從合資企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，歐美車系的企業(yè)在海外過(guò)去都有這方面的積累，也有這方面的技術(shù)，所以他們到中國(guó)來(lái)使用鋁做汽車輕量化的時(shí)候比較自信，不但有積累和技術(shù)，還有設(shè)備、人員、管理和其他經(jīng)驗(yàn)。

與之相對(duì)的是，中國(guó)的自主品牌企業(yè)大多在汽車輕量化上缺少經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)儲(chǔ)備也沒(méi)有完成。對(duì)于很多只追求銷售中低端車型的自主品牌而言，輕量化是短期內(nèi)很難具體涉及的一個(gè)話題。

“輕量化是需要技術(shù)支撐的，特別是在焊接等工藝上，自主品牌很難完成鋁合金等產(chǎn)品的焊接。”吉利汽車一位技術(shù)人員表示

由于缺少自主品牌的采購(gòu)需求，諾貝麗斯常州工廠的產(chǎn)能并不能完全在中國(guó)市場(chǎng)消化，很大部分的產(chǎn)能實(shí)際上出口到了歐美。

諾貝麗斯也認(rèn)識(shí)到了這些困難。在很多時(shí)候，劉清在中國(guó)的任務(wù)是向汽車企業(yè)推廣使用鋁合金的相關(guān)技術(shù)。

“從我們角度來(lái)說(shuō)，諾貝麗斯能夠?yàn)橹袊?guó)車企，特別是為中國(guó)自主品牌，在使用新興材料或是做這種技術(shù)的時(shí)候，給他們提供足夠的支持，給他們足夠的信心，讓他們了解在未來(lái)用鋁的過(guò)程中的這些后顧之憂?！眲⑶逭f(shuō)，“我們也會(huì)在中國(guó)建立起非常強(qiáng)大的技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，來(lái)配合中國(guó)車企做這個(gè)事情?！?

在與一些主機(jī)廠的合作中，諾貝麗斯開(kāi)始更多地向主機(jī)廠提供焊接等技術(shù)服務(wù)，并且進(jìn)一步參與到新車型的開(kāi)發(fā)研究。在一些自主品牌的電動(dòng)汽車上，諾貝麗斯的產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始得到試用。

值得諾貝麗斯這樣的輕量化材料供應(yīng)商高興的是，中國(guó)政府對(duì)于汽車排放達(dá)標(biāo)的要求越來(lái)越高，消費(fèi)者對(duì)于汽車的環(huán)保性能也更加在意，這些將極大地推動(dòng)主機(jī)廠輕量化的決心。除此之外，中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)也為輕量化埋下了伏筆。

2014年，電動(dòng)車在中國(guó)銷售不到10萬(wàn)輛，今年普遍認(rèn)為這個(gè)銷量能翻一倍，達(dá)到20萬(wàn)輛，這是任何一個(gè)國(guó)家都無(wú)法相比的。一般而言，電動(dòng)或者混合動(dòng)力車，因?yàn)榧夹g(shù)的關(guān)系，車一定要做得輕，如果電池本來(lái)可以跑500公里，而多了幾百公斤車重就只能跑200公里。

“電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力這些新能源汽車，是鋁在汽車輕量化應(yīng)用中一個(gè)非常非常關(guān)鍵的增長(zhǎng)點(diǎn)，而且中國(guó)會(huì)是這類技術(shù)應(yīng)用在全球中一個(gè)非常中心的市場(chǎng)。我們非常看好也非常期待這個(gè)市場(chǎng)。”劉清說(shuō)。