前不久，豐田雷凌和卡羅拉雙擎動力上市，其最吸引人就是與汽油版的零差價，以至于一些汽車媒體人在朋友圈里感嘆：雷凌是攪在汽車圈里的一條鲇魚。

在11月11日舉行的信息發(fā)布會上，針對媒體關(guān)于新能源和節(jié)能汽車的提問，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚發(fā)表了自己的看法。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚

豐田電動汽車策略令人贊賞

媒體：豐田的零差價策略會不會對其他車企造成一種無形壓力？

董揚：對其他車企肯定有壓力。

全世界都很重視將電動技術(shù)引入汽車產(chǎn)品，但是豐田和其他公司相比，有兩個特點令人贊賞。

第一，重視混合動力技術(shù)。這項技術(shù)可以不依賴于基礎(chǔ)設(shè)施就可以實施，傳統(tǒng)汽車能開的地方，混合動力都能開，沒有任何限制，不依賴以任何充電裝置，也不需要像“國四”以上柴油車要加車用尿素，是一個實用型非常強的節(jié)油技術(shù)。而且這項技術(shù)在汽車的動力性機械化方面也有好處。

第二，豐田抓住一切機會，精心設(shè)計、擴大市場、降低成本，使得這項技術(shù)形成巨大的產(chǎn)量。豐田大概已生產(chǎn)混合動力汽車幾百萬輛，600萬或是700萬輛，使得這項技術(shù)的成本很低。

企業(yè)不應(yīng)該只盯著政府補貼

媒體：這是不是向我們指出一個問題，企業(yè)上新技術(shù)要不要依賴政府的補貼和優(yōu)惠？

董揚：電動技術(shù)引入汽車對人類的未來有好處，可以節(jié)約能源，降低對環(huán)境的污染。

因此，各國政府對電動汽車都有補貼或者優(yōu)惠。世界上絕大多數(shù)的電動汽車都在依賴補貼和優(yōu)惠打開市場。

但是，我想強調(diào)，從根本上講，發(fā)展電動汽車技術(shù)，不是為了賺取政府補貼，而是為了汽車技術(shù)的發(fā)展，為了改善汽車產(chǎn)品性能，為了人類的未來。

一個企業(yè)不應(yīng)該只盯著如何能夠拿到政府補貼，更不應(yīng)該一切以補貼為目標來做事，而應(yīng)該以汽車產(chǎn)品更省油、更環(huán)保、惠及使用者、惠及全社會，作為最根本的目的。

許多人對政策有誤解

媒體：相對于豐田的混合動力技術(shù)，中國是不是更重視插電式混合動力？

董揚：目前，很多人都有誤解，認為中國政府只支持插電式混合動力，不支持混合動力，不是這樣的。

中國的情況僅僅在于插電式被納入新能源汽車補貼，而混合動力是用其他方法鼓勵，絕不是說政府只支持插電式，只支持純電動，不支持混合動力。

純電動、插電式混合動力、燃料電池，這三種汽車沒有政府支持或引導(dǎo)，不可能推廣。而混合動力完全可以用嚴格的油耗標準來提升產(chǎn)業(yè)的開發(fā)動力。

行業(yè)里面相當(dāng)一部分人把眼光只盯在政府補貼上，認為政府補貼的就是支持的。還有很多人就是想要補貼，政府給錢他們就去上項目，政府說要重視混合動力技術(shù)，他卻聽不見。

斷言技術(shù)路線對錯為時過早

媒體：以中國流行的純電動以及插電式混合動力技術(shù)與日本豐田的混合動力技術(shù)路線相比，你更看好哪個？

董揚：我認為現(xiàn)在斷言某一個公司技術(shù)路線的對錯為時過早。

拿日產(chǎn)和豐田為例，豐田是混合動力做得多，也做燃料電池，日產(chǎn)做純電動。中國恰好處于混合動力和燃料電池之間，做純電動的多，我覺得這無可厚非。

對于純電動將來能夠獲得多大成功，大家的看法可能不一致。

豐田或許認為純電動成功的可能性小，于是選擇混合型動力和燃料電池。日產(chǎn)或許認為純電動可能性很大，就主攻純電動。

在汽車發(fā)展過程中，各公司對某一項技術(shù)看法不一致的情況非常常見。我覺得這不是很大的問題。

另外，豐田沒有對純電動不屑一顧，日產(chǎn)也不認為混合動力一無是處。他們在實驗室對各種技術(shù)都有研究，只是在推出產(chǎn)品的時候各有側(cè)重。

由于電動汽車現(xiàn)在的成本還高于汽油汽車，包括混合電動和燃料電池，所以他們沒有選擇全面開發(fā)，而是選擇一個自己認為可能成功的技術(shù)作為主攻方向。

企業(yè)應(yīng)該選準自己的主攻方向

媒體：你對國內(nèi)車企有何建議？

董揚：國內(nèi)很多汽車企業(yè)要不就是不重視新能源汽車技術(shù)，覺得排放標準升級后，到時候法不責(zé)眾不會懲罰；要不就是全面開發(fā)，也不管自己有多大的資本和技術(shù)實力。

我認為，全面發(fā)展不如選中一個方向，集中力量將其做好。

其實，各項技術(shù)之間有很多東西是互通的，不管是混合動力、純電動還是燃料電池，其內(nèi)部50%以上技術(shù)是相同的，有些甚至80%-90%的技術(shù)是相同的。

希望國內(nèi)車企從豐田、日產(chǎn)等企業(yè)的選擇中汲取經(jīng)驗。不是說誰對誰錯，而是自己選擇哪個方向作重點，作為自己的發(fā)展路徑。