年初統(tǒng)計局調(diào)查報告發(fā)布時，業(yè)界就開始擔(dān)憂上海工業(yè)的結(jié)構(gòu)問題，反思是不是對汽車依賴過大。

然而誰也沒想到，只過了大半年，擔(dān)憂就變成了現(xiàn)實。今年1-10月份，受汽車制造業(yè)產(chǎn)值下降5.4%的影響，上海工業(yè)總產(chǎn)值同比下降1%。

5.4%的整體降幅，還不能完全反映出下半年以來的嚴峻形勢。上半年，上海汽車制造業(yè)產(chǎn)值還處于低速增長，2月份增速還一度達到兩位數(shù)。6月份開始，負增長開始出現(xiàn)，7月降幅就超過17%，8月超過22%，9月超過25%。這三個月，上海汽車制造業(yè)的驟跌，十多年來罕見。

為什么下降？

全國汽車行業(yè)整體突然降速是主要原因。今年5月，我國汽車市場開始出現(xiàn)產(chǎn)銷量同比、環(huán)比雙降的局面，這一局面持續(xù)到9月份，10月份略有回暖。全國汽車行業(yè)降速軌跡，與上海汽車制造保持高度一致。

汽車行業(yè)的產(chǎn)值，計算方法是產(chǎn)量乘以價格。對于整體環(huán)境變化，身處市場一線的車企比任何人都更敏感，今年4月，在汽車行業(yè)危機來臨前夕，上海大眾就率先打響“官降”的發(fā)令槍，隨后全國主要車企均涉及，目前在上海生產(chǎn)的各品牌、各系列主要車型，幾乎全數(shù)卷入。

在過去歷次大規(guī)模的價格戰(zhàn)中，車價整體下降，往往會在短時間內(nèi)拉動銷量上升，但這次受股市波動、市場消費需求低迷等影響，降價沒能對銷量上升帶來顯著提升。特別是在上海這樣的汽車限行限購城市，汽車產(chǎn)銷量缺乏上升空間，降價導(dǎo)致的直接結(jié)果，就是產(chǎn)值下滑。

當價格戰(zhàn)都不能拯救市場，默默減產(chǎn)成了車企不約而同的選擇。

今年第三季度，國內(nèi)汽車行業(yè)紛紛趁著天氣炎熱，給員工放“高溫假”，今年的高溫假，普遍比往年更長?！案邷丶佟钡谋澈螅侵髁鬈嚻蟮臏p產(chǎn)。

離開上海成為趨勢？

在上海，工廠采用的均是訂單式的生產(chǎn)方式，庫存相對較小，因此訂單一少，產(chǎn)量立刻下降。價量齊跌的情況下，上海汽車制造產(chǎn)值自然快速下降，但本地汽車制造商透露，雖然主動收縮的辦法使得規(guī)模下降、指標無法完成，但也改善了企業(yè)在行業(yè)困境中生存狀況，目前上海汽車企業(yè)的現(xiàn)金流、資產(chǎn)負債等基本經(jīng)營情況依然勢頭不錯。

盡管車市整體下滑，但今年以來，國內(nèi)市場上不是沒有熱點，緊湊型SUV、MPV等比傳統(tǒng)車型更具個性化、更符合中國現(xiàn)代家庭需求的車型受到廣泛追捧。

“上海的汽車企業(yè)也擁有這些車型的產(chǎn)品，但它們基本上都不在上海本地生產(chǎn)?！逼嚇I(yè)內(nèi)人士指出，上海本地汽車工廠的生產(chǎn)線投產(chǎn)時間很長，生產(chǎn)的都是多年來暢銷的主力車型。

滬產(chǎn)的大多數(shù)車型很經(jīng)典，如今并不是不受歡迎，而是消費群體相對固定，比不上年輕消費群體蓬勃增長的多樣化需求。

上海汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的問題，背后是近年來汽車產(chǎn)能布局的變化。目前上海大眾、上汽通用在滬的安亭和金橋基地，均早已不是它們在全國最大的生產(chǎn)基地。兩家公司新近上市的新車，特別是符合年輕消費潮流的熱銷車型，幾乎都在新投產(chǎn)的外地生產(chǎn)線生產(chǎn)。

車企轉(zhuǎn)移產(chǎn)能的理由很充分，一方面上海汽車制造的成本越來越高，在價格降低、單車利潤持續(xù)下降的情況下，必須把成本控制住。

另一方面汽車產(chǎn)能需要跟著市場走，上海汽車市場空間增量很小，要贏得競爭，必須搶占二三四線城市的廣闊市場，用產(chǎn)能投資來敲開市場大門，是最直接、最有效的辦法。

一名上海本地汽車企業(yè)的經(jīng)營負責(zé)人告訴媒體，從成本和市場戰(zhàn)略考慮，未來幾年內(nèi)還會把更多的車型從上海轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)工廠生產(chǎn)。

“這是難以回頭，也改變不了的趨勢?！痹摻?jīng)營者表示。