電動汽車銷售在優(yōu)惠政策扶持下，并沒有表現(xiàn)出明顯的競爭優(yōu)勢，倒是另一種電動汽車的應(yīng)用模式——分時租賃式的“微公交”，卻得到百姓認可。

學(xué)自行車租賃模式

浙江杭州的“微公交”，是國內(nèi)首創(chuàng)的純電動汽車分時租賃服務(wù)，采用分時租賃和長租相結(jié)合的創(chuàng)新公共交通模式，實現(xiàn)站點異地還車，被稱為“公共交通”模式的一次革命。

2014年4月，記者剛接觸到“微公交”時，它僅在幾個社區(qū)運營，不過時隔一年多，在杭州的大街小巷，白綠相間、造型迷你的“微公交”電動汽車，已經(jīng)隨處可見。

在杭州地鐵江陵路站附近看到，與吉利大樓一路之隔的微公交江陵路租賃點位于一個大停車場里，共有60個微公交停車位。設(shè)有頂棚的租賃點看起來更像一個大的充電站。這個租賃點是杭州目前規(guī)模最大的微公交站點之一。

在附近上班的柏先生是這個租賃點的常客，他因公事經(jīng)常要到杭州城西見客戶，“微公交”在城西剛好有不少站點。他說，這不僅“解決了限行、停車難的問題，還能少養(yǎng)一輛車?！?

“微公交”之所以在杭州受歡迎，除了解決限行和停車難的問題，價格也具有一定優(yōu)勢。據(jù)悉，租賃用車分為雙座版和四座版兩種。微公交兩款車的價格分別為20／小時、25元／小時。如果是采用年租的形式，雙座版約1萬元一年，四座版1.4萬一年，押金3萬元。

作為“微公交”年租的試點，家住益樂新村的沈先生和兩百多位同村的村民一起，以團購的優(yōu)惠價格租下這輛車，一直開到現(xiàn)在。沈先生表示非常劃算，因為車子就停在自家樓下，電表旁邊拉一個插座就能充電，算下來，一毛錢電費能跑一公里左右，一年下來比開汽油車能省兩萬元以上的費用。

自2013年9月在杭州開展試運營以來，截至2014年年底，“微公交”項目在杭州已投放車輛9800多輛，共有租車點50余個。

瞄準細分市場 短板成優(yōu)勢

令人欣喜的是，國內(nèi)不少企業(yè)和地方，正在探索通過瞄準細分市場等方式謀求新能源汽車的突圍。

近日，深圳市交通運輸委員會印發(fā)實施《深圳市新能源出租車推廣應(yīng)用政策實施細則》，燃油出租車同產(chǎn)權(quán)更新置換為純電動出租車，每輛車可獲購置補貼6萬元，使用環(huán)節(jié)補貼2萬元，推廣應(yīng)用補貼5.58萬元。

前不久，武漢首次公開招標新增1100輛純電動客運出租車。武漢電動汽車示范運營有限公司人士介紹，為滿足旗下500輛純電動出租車的運營需要，他們與廠家共同在全市布局了500多個充電樁和3個換電站，其車型慢充需要6小時，快充45分鐘可充到80％，充一次電可行駛180公里，有備用電池換。

不只杭州，從去年下半年開始，上海、南京、南通、長沙、武漢、廣州、常州、成都等城市，也陸續(xù)開始以微公交模式來嘗試推廣新能源車。

康迪電動汽車集團總裁、高級工程師胡曉明認為，杭州“微公交”分時租賃的電動汽車應(yīng)用模式為什么會推廣成功？是因為選擇了基于現(xiàn)有的條件技術(shù)下，有什么能力做什么事情。

電動汽車電池持續(xù)里程短、速度慢，是大家在選擇購買電動汽車時難以繞過的問題。胡曉明認為，采用分時租賃的方式，這些問題都不是問題。“微公交形成網(wǎng)絡(luò)體系后，持續(xù)里程、電池衰減都不是老百姓需要擔(dān)心的問題，分時租賃的方式讓百姓只管使用，無須困擾?！焙鷷悦髡f。

擴大規(guī)模仍需突破瓶頸

有專家認為，目前中國電動汽車在大型公共汽車和出租車等領(lǐng)域應(yīng)用推廣較為深入，但大多仍停留在單純減少尾氣排放的層面，無法從根本上緩解城市交通擁堵。借助分時共享的理念，“微公交”在一定程度上完善了大型公共交通覆蓋不到的盲區(qū)，將會給城市交通格局帶來更深遠的影響。

杭州之所以步伐邁得如此之大，在分析人士看來，這與政府對新能源車消費政策支持，以及社會各方面對新能源車的宣傳和普及密切相關(guān)。但“微公交”未來擴大規(guī)模也遇到發(fā)展瓶頸。

杭州“微公交”運營商左中右公司相關(guān)負責(zé)人表示，已經(jīng)看到眼下“微公交”的困境：租車點不夠多，形成不了覆蓋面，整體運營服務(wù)系統(tǒng)無法建立。

“加大租賃站點網(wǎng)絡(luò)覆蓋，是‘微公交’成規(guī)模效能的關(guān)鍵，而加快租賃站點建設(shè)的關(guān)鍵在用地?！⒐弧赓U站點屬公共設(shè)施，因此需要政府有關(guān)部門要做好規(guī)劃，合理利用閑置的土地資源和公共綠色景觀用地，進行租賃站點設(shè)置和建設(shè)。”

有業(yè)內(nèi)人士直言，目前“微公交”的站點建設(shè)仍是企業(yè)行為，如果按照正常的審批程序，涉及到經(jīng)信委、運管、交警、住建、城管、規(guī)劃等部門，十分繁瑣。如果沒有政府支持，其站點擴張計劃將是難以完成的工程。

也有專家建議，對于“微公交”本身而言，除了通過多設(shè)點來加速車輛循環(huán)外，引入大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，或許也能幫助企業(yè)更好地去盤活現(xiàn)有的資源。在未來真正走向市場化的過程中，這些互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用以及大數(shù)據(jù)的積累，還能發(fā)揮更大的作用。