美規(guī)車商經歷了噩夢般的6個月。

今年3月11日起，公安部下發(fā)《關于嚴格進口汽車注冊登記工作的通知》，美規(guī)車（產地或銷售地為美國的進口車）在全國各地嚴禁上牌，銷售陷入停頓。上海、鄭州、武漢、天津、昆明等地美規(guī)車商大面積虧損的聲音隨即爆發(fā)。

“一年虧300多萬元的經銷商非常普遍，如果政策不放開，上海至少20%的美規(guī)車經銷商會死掉。”上周，上海一家從事美規(guī)車銷售10年之久的汽車銷售公司董事長李銘對記者說道。

美規(guī)車原本是車市中不被關注的特殊族群。與寶馬、奔馳等品牌廠家在中國主導銷售的“中規(guī)車”相對應，美規(guī)車由本土貿易商從美國等地進口到中國銷售。同樣的車型，與中規(guī)車相比卻有著十萬到數十萬元的價差。

今年進口豪車國內外巨額差價被密集曝光后，美規(guī)車開始引發(fā)大量關注。吊詭的是，打破進口豪車價格平衡的美規(guī)車商，卻因政策陡然收緊而集體遭遇生存危機。直至今年10月，上海、鄭州等地美規(guī)車上牌窗口才重新打開，但國內仍有部分省份未恢復辦理美規(guī)車上牌。

“最理想的狀態(tài)是平行汽車貿易放開，我們的合法身份就得到解決?，F在總體來說仍然處在黑暗之中，但已經看到一些光照了進來。”李銘說道。2008年，商務部出臺《進口汽車市場管理實施細則》，提出了“平行進口”的概念，允許部分非汽車商標所有人授權的經銷商直接從國外進口汽車并在國內銷售。但事實上，這項細則并沒有實際可操作性。

磨難期

“美規(guī)版路虎攬勝3.0T 比4S店便宜10萬，問客戶要不要訂下來。”九州汽車銷售有限公司（下稱“九州汽車”）銷售經理翁偉賢在電話中說。

九州汽車是上海最早做美規(guī)車的經銷商，與中規(guī)車動輒10萬甚至數十萬元的價格差是美規(guī)車的競爭砝碼。巔峰時期，九州汽車年銷售額達到2億元。但今年以來，九州汽車經歷了一場從未有過的“磨難期”。

“‘3·11’之后美規(guī)車上牌停了半年，車都積壓在手里。我們公司一年的運營成本大概400萬元，今年到現在虧了200萬元。”九州汽車另一位管理層人士對記者表示。

今年3月11日，公安部下發(fā)《關于嚴格進口汽車注冊登記工作的通知》，規(guī)定“小批量”、“小3C”名義進口的汽車，要嚴格執(zhí)行《機動車運行安全技術條件》等國家安全技術標準，重點查驗車輛識別代號、產品標牌、里程表、外部燈具和信號裝置等，“對不符合國家標準的，一律不得辦理注冊登記”。但實際上，該通知在各地車管部門操作中變成了“一刀切”式的停止上牌，這直接導致了美規(guī)車經銷商經營中斷。

今年6月，鄭州一家美規(guī)車經銷商對媒體抱怨稱，公司賣出了20多輛美規(guī)車，購置稅等手續(xù)均已完成，但車管所卻“卡著不給上牌”。另一家鄭州美規(guī)車經銷商稱手中積壓了幾千萬元的庫存車。福州一家港資美規(guī)車進口商在全國擁有200多家合作銷售商，該公司員工劉明表示，國內年虧損額達300萬元的美規(guī)車經銷商“比比皆是”。

8月之后上海美規(guī)車上牌逐漸恢復，云南、河南等省份也相繼放開管控，但與前期相比，美規(guī)車上牌通道仍未完全打開。受此和前期市場停頓影響，美規(guī)車銷量8月-10月大幅下滑。翁偉賢介紹說，九州汽車目前月銷量約為15輛，較此前下滑了40%-50%。

天津港是國內最大的美規(guī)車集散地，2012年，天津口岸進口汽車40.27萬輛，位居全國榜首。駐扎在天津港的美規(guī)車經銷商達600多家，今年以來，“背包客”經銷商（指實力較弱、批發(fā)數量月均幾輛的商家）數量大幅增加，這從另一個側面反映了美規(guī)車整體環(huán)境惡化。接近當地美規(guī)車經銷商的一位人士表示：“有銷量的時候他們就弄幾輛車賣，沒車賣的時候他們打個包就撤了。”

利益鏈條

“美規(guī)車真的是一塊肥肉。”劉明說。

2005年起實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，允許進口車貿易商以“改裝車”和“小批量”方式，將境外新車進口到境內銷售。這意味著美規(guī)車經銷商的身份沒有得到明確：究竟是進口車貿易商，還是改裝車商？

在這個模糊地帶，打政策擦邊球，美規(guī)車經銷商們成功地拓展了一片樂土。根據《汽車品牌管理辦法》中的相應規(guī)定，改裝車指國內相應外資品牌廠家沒有引進到中國銷售的車輛。貿易商以改裝車的名義將其進口到中國，這部分車的引進數量不設上限，但必須在國內進行碰撞試驗，滿足國內標準后方可允許銷售。

“一輛車的檢測費200萬元，卡宴還不止。沒有實力的經銷商根本玩不起。”李銘說道，改裝車的好處是同一款車型，只要經過了相應檢測，后期再進口時則可以大批量引進，可以通過數量攤薄成本。

“小批量”特指國內已有同種中規(guī)車在售的車型，這部分車并不要求碰撞測試，但每輛車都必須經過“小3C”強制認證檢測，每輛車增加了近5萬元成本。此外，小批量車報關費用、商檢費用也高于改裝車，且有數量限制，單次引進通常在10輛以內。

“美規(guī)車進口的整個流程中，尾氣檢測、碰撞測試等部門都有收益。以改裝車的名義進來，實際上沒改裝，只是把部分尾燈和霧燈改成中國標準。”一位熟悉美規(guī)車交易流程的人士表示。

上海一家美規(guī)車經銷商向本報記者詳述交易流程說，其本身以消費者身份從美國經銷商處購買車輛運回國內，經過海關、商檢等一系列手續(xù)，在國內再次進行出售。以保時捷卡宴3.0T混合動力版為例，加上消費稅、增值稅、運費等政策稅費和海關費用，“我們購車的實際成本105萬左右，售價是120萬，中規(guī)車卻要160萬元。”

等待“黎明”

美規(guī)車并沒有通常意義上的廠家指導價，必須參考對應中規(guī)車市場價格頻繁波動，通常保持10%左右的價差。對市場變化能夠準確把握的經銷商可以獲得豐厚回報。接受采訪的一家美規(guī)車公司員工對記者表示，他經手的一輛路虎幫助公司賺了40萬元。

但也有判斷失誤而出現虧損的美規(guī)車經銷商，經常被抱怨的是上一代奔馳S級轎車，奔馳4S店該款車最高降價超過40萬元，這導致美規(guī)車經銷商在出售奔馳S級轎車時無利可圖。

“正是因為沒有完全放開汽車平行貿易，導致現在這種扭曲的方式。”李銘對記者說。

未經證實的統(tǒng)計數據顯示，2012年中國美規(guī)車總銷量約為12萬輛，與2012年超過100萬輛的豪華車銷量對比，美規(guī)車銷量僅占后者約10%。但美規(guī)車通常以國內售價超過50萬元的寶馬、奔馳等品牌豪華車為銷售主力；如果僅統(tǒng)計國內售價超過50萬元的豪華車銷量，美規(guī)車銷量占比可能達到20%以上。

“武漢街道上行駛的寶馬X5，美規(guī)車的數量很可能與中規(guī)車旗鼓相當。”華中地區(qū)一家寶馬經銷店總經理對記者表示，4S店已經把美規(guī)車經銷商當做潛在的威脅。

今年8月，商務部發(fā)言人沈丹陽在接受媒體采訪時表示，隨著汽車投訴案例的增加，商務部正在積極研究修改《汽車品牌銷售管理實施辦法》。