隨著汽車產(chǎn)銷量增速放緩，汽車零部件行業(yè)拐點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)日增，相關(guān)企業(yè)走向資本市場(chǎng)的腳步開(kāi)始“趔趄”。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，從截至今年1月10日的情況來(lái)看，申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)板上市的僅有1家汽車零部件企業(yè)，主板2012年申請(qǐng)上市、并已預(yù)披露的汽車零部件企業(yè)滬市僅有4家、深市僅有2家，一共為區(qū)區(qū)7家。

汽車零部件企業(yè)IPO之旅之所以寒意逼人，主要受制于整個(gè)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)放緩態(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，滬深兩市目前汽車及零部件行業(yè)的上市公司數(shù)量已接近100家，入選滬深300的有13家公司。從去年三季報(bào)的情況來(lái)看，前三季度汽車與零部件行業(yè)的成長(zhǎng)性和盈利能力堪憂：盡管營(yíng)業(yè)收入增速實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但受供需競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力影響，凈利潤(rùn)增速卻持續(xù)下滑，跌幅較上半年進(jìn)一步擴(kuò)大。

在該行業(yè)的前20家企業(yè)中，盡管多數(shù)企業(yè)去年前三季的營(yíng)收和凈利潤(rùn)保持增長(zhǎng)，但其整體營(yíng)收和凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)下滑，其中營(yíng)收同比下滑3.7%至1688.55億元，凈利潤(rùn)同比下滑近19.4%至96.49億元；平均凈利潤(rùn)率為5.7%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。

而據(jù)國(guó)際知名咨詢公司Alix Partners的《2012年中國(guó)汽車行業(yè)展望》研究報(bào)告，中國(guó)汽車零部件企業(yè)的盈利增幅，已從2010年的高點(diǎn)10.8%下滑到去年上半年的7.5%。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，產(chǎn)能過(guò)剩以及汽車售價(jià)下降等問(wèn)題令整車企業(yè)業(yè)績(jī)普遍堪憂，并開(kāi)始傳導(dǎo)到本土的零部件廠商，令其倍感壓力。

更不容忽視的是，“在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩、消費(fèi)萎縮、市場(chǎng)普遍低迷的情況下，外資零部件企業(yè)在保持原有高端產(chǎn)品市場(chǎng)的同時(shí)，也在積極開(kāi)發(fā)低成本的產(chǎn)品，不斷向中低端市場(chǎng)擴(kuò)張，本土汽車零部件企業(yè)面臨發(fā)展困境。”國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明告訴記者。

可以肯定的是，在空氣污染加劇、城市擁堵嚴(yán)峻以及能耗問(wèn)題居高不下的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)以及下游汽車零部件企業(yè)在2013年將繼續(xù)其“成長(zhǎng)的煩惱”，其IPO之路仍將不會(huì)平坦。