對車主利好的條款

1、換車后“三包”重新計算；（見“三包”政策之第27條）

2、修理超5天需提供備用車；（見“三包”政策之第19條）

3、維修記錄需向車主提供；（見“三包”政策之第13條）

4、保內(nèi)故障涉及拖車費的由修理者承擔(dān)；（見“三包”政策之第16條）

5、累積修理時間超35天或同一質(zhì)量問題累計超5次可要求換車；（見“三包”政策之第21條）

6、雖然退換車被要求支付進行合理使用補償，但通過實算發(fā)現(xiàn)，這個對于車主來說仍然是屬于利好的。（見“三包”政策之第25條）

以一輛發(fā)票價為10萬元、已行駛2萬公里的車來計算，假設(shè)其補償系數(shù)為0.8，則車主需要支付的費用為：[100000×20000/1000]×0.8%=1.6萬元。而如果已經(jīng)行駛4萬公里，則補償費用為3.2萬。一般而言，4萬公里大概需要使用兩年時間，而2年期的車在二手市場估計也差不多是這個價格。但價格更高的，可能相對會更為有利一些。

對商家利好的條款

1、合格證無強制要求隨車提供；（意味著車主付完全款后仍有可能拿到不能上牌的車輛，繼續(xù)保證了4s店的融資，不過卻依舊把金融風(fēng)險留給了車主。）

2、主要零部件的定義由各自廠家認定；（見“三包”政策之第18、20條）

關(guān)于主要零部件并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而是依靠廠家根據(jù)各自不同的情況自行制定。主要零部件的維修次數(shù)直接與退換車息息相關(guān)，在此種情況下，誰能保證廠家的這份主要零部件目錄沒有陷阱？到時因車主對這份由廠家自行定義的主要零部件目錄有質(zhì)疑時，豈不是人為增加車主與4Ｓ店的摩擦？

3、零部件的運輸時間不計入修理時間；（見“三包”政策之第21條）

第21條中明確規(guī)定，因產(chǎn)品質(zhì)量問題修理時間累計超過35日或者因同一產(chǎn)品質(zhì)量問題累計修理超過5次的，消費者可要求更換。但在后面又對修理時間進行了特別規(guī)定，規(guī)定特殊零部件的運輸時間不包括在內(nèi)，而特殊零部件的種類范圍又是由生產(chǎn)者明示，不知到時廠家會不會認定所有的零部件都屬于特殊零部件呢？

4、備用車沒有標(biāo)注需要同價格或以上等級；（見“三包”政策之第19條）

只有一個簡單的提供備用車，會不會導(dǎo)致奔馳4s店購買幾輛QQ作為代步車呢？

5、嚴(yán)重性能故障（含發(fā)動機、變速箱）2次以上的可要求退換車。這里“陷阱”重重；（見“三包”政策之第25條）

原文：發(fā)動機、變速器累計更換2次后，或者發(fā)動機、變速器的同一主要零件因其質(zhì)量問題累計更換2次后，仍不能正常使用的，發(fā)動機、變速器與其主要零件更換次數(shù)不重復(fù)計算；

這意味著其實可以針對發(fā)動機、變速箱進行N多次的零配件更換，而不會被要求退換車。

6、免責(zé)聲明部分；（見“三包”政策之第30條）

已被書面告知存在瑕疵的，可免除責(zé)任，但這個責(zé)任應(yīng)該僅限于瑕疵部分，不能免責(zé)其它非瑕疵部分的責(zé)任；此外，其它免責(zé)內(nèi)容也過于空洞，容易導(dǎo)致雙方因理解不同而起紛爭?！?o:p>

看不懂的條款

第二十五條：按照本規(guī)定更換或者退貨的，消費者應(yīng)當(dāng)支付因使用家用汽車產(chǎn)品所產(chǎn)生的合理使用補償，銷售者依照本規(guī)定應(yīng)當(dāng)免費更換、退貨的除外。

一方面要求消費者支付合理使用補償費用，一方面又稱免費更換、退貨的除外，可通讀全文也沒找到退貨車的分類，哪一種屬于免費更換，哪一種屬于需要支付補償費用的更換。

解讀條款

包修期限不低于3年或者行駛里程6萬公里，以先到者為準(zhǔn)；“三包”有效期限不低于2年或者行駛里程5萬公里，以先到者為準(zhǔn)。包修期和“三包”有效期自銷售者開具購車發(fā)票之日起計算。

“三包”的有效期為2年或5萬公里，在這個期限內(nèi)，車主除了保修，還能提出退換車要求；包修期限為3年或6萬公里，在這個期限內(nèi)，車輛仍然有保修權(quán)利，但不再享有退換車的權(quán)利。