汽車 “三包”規(guī)定的頒行，終結(jié)了長期以來“問題車”主維權(quán)無規(guī)可依的歷史。對“問題車”由第三方技術(shù)專家介入鑒定、消協(xié)等中介組織的調(diào)解介入，以及要求生產(chǎn)者負(fù)責(zé)提供 “三包”憑證的規(guī)定，解決了長期以來困擾消費(fèi)者的鑒定難、舉證難等難題。

眾多私家車主終于有個(gè)盼頭了——1月15日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》。這個(gè)規(guī)定便是俗稱的汽車“三包”制度，將自2013年10月1日起施行。這直接意味著，運(yùn)氣不好的普通汽車消費(fèi)者一旦買了輛質(zhì)量不好的“問題車”，銷售者將負(fù)責(zé)包修、包換甚至包退。

長期以來，由于相關(guān)立法缺失，汽車產(chǎn)品一直游離于消費(fèi)品普遍適用的 “三包””規(guī)定之外，結(jié)果是消費(fèi)者普遍面臨“買車容易修車煩，換車難于上青天”，買到問題車的消費(fèi)者維權(quán)之路更是漫長而艱難。因“問題車”屢修屢壞而要求退車未果、進(jìn)而激烈維權(quán)的事件，并非個(gè)案，有的被逼無奈的消費(fèi)者甚至砸車、燒車泄憤。

近年來，汽車產(chǎn)品消費(fèi)投訴和糾紛大幅攀升的一個(gè)重要背景是，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)市場。與此相比，中國汽車消費(fèi)者的權(quán)益保護(hù)卻始終處于弱勢地位。

汽車消費(fèi)者維權(quán)難，追根溯源是我國缺乏對汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題積極有效監(jiān)管的法律法規(guī)。此前，我們只有汽車召回制度，它只針對由于非偶然性原因如設(shè)計(jì)而造成的普遍質(zhì)量缺陷，而非針對個(gè)別的質(zhì)量問題車。對于個(gè)別的質(zhì)量“問題車”，美國在1982年出臺(tái)《檸檬法》（美國人稱毛病百出、一修再修的問題車為“檸檬車”），其它不少國家都有相關(guān)法律規(guī)定。

我國汽車“ “三包”規(guī)定的頒行，終結(jié)了長期以來“問題車”主維權(quán)無規(guī)可依的歷史。這個(gè)規(guī)定明確了汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題的生產(chǎn)者、銷售者和修理者的義務(wù)，界定了相關(guān)者的 “三包”責(zé)任邊界及責(zé)任免除情形，規(guī)定了爭議的處理和罰則。

可喜的是，誠如總則中就開宗明義“為了保護(hù)家用汽車消費(fèi)者的合法權(quán)益”，這個(gè) “三包”制度也的確部分聽取了消費(fèi)者的建議，比如，保修期增加行駛公里數(shù)，超時(shí)保修的消費(fèi)者補(bǔ)償?shù)取?/span>

尤其是這個(gè)規(guī)定在“問題車”的第三方技術(shù)專家介入鑒定、消協(xié)等中介組織的調(diào)解介入，以及要求生產(chǎn)者負(fù)責(zé)提供 文章來源：工人日報(bào)