2013年一季度，中國豪華汽車銷售增幅僅有8.34%。但是，與銷量速度進(jìn)入“微增長時代”不同，各大豪華車品牌廠商對于中國市場的熱情不減反增，加快在華網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。在這背后，豪華品牌經(jīng)銷商承擔(dān)了巨大銷售及庫存壓力。

在重壓之下，部分經(jīng)銷商違背廠家的定價策略，大幅降價犧牲利益來換取完成銷售任務(wù)獲得用戶積累。汽車“三包”政策所引發(fā)的權(quán)責(zé)界定及賠償問題也將會成為又一道在廠商和經(jīng)銷商之間的考題。

國內(nèi)豪華車市場已平穩(wěn)

謳歌宣布國產(chǎn)，并且計(jì)劃在未來3年內(nèi)上市銷售。一向低調(diào)的謳歌，忽然高調(diào)宣布國產(chǎn)讓業(yè)界倍感意外不說，這個看似振奮的消息讓一些謳歌經(jīng)銷商更加煩惱。然而國產(chǎn)的消息讓原本打算清庫存關(guān)門的一些謳歌經(jīng)銷商猶豫了。因?yàn)閲a(chǎn)表面上即將帶來的希望，是更多的產(chǎn)品線，直接刺激銷量的提升，給經(jīng)銷商一種苦日子要熬出頭的希望。

經(jīng)銷商千萬別把國產(chǎn)當(dāng)令箭。之前龐大集團(tuán)宣布，年內(nèi)一口氣要開5家DS Store。龐大集團(tuán)董事長龐慶華在接受媒體采訪時坦言：“一個店少則幾千萬真金白銀的投入，就是看中國產(chǎn)之后的前景，如果僅靠目前的進(jìn)口車銷量絕對吃不飽。”如果說DS經(jīng)銷商能在年內(nèi)就迎來曙光，那么謳歌經(jīng)銷商為了這個仍然充滿無數(shù)未知的藍(lán)圖至少還得扛三年，風(fēng)險(xiǎn)不小。

如果說，奔馳、寶馬、奧迪等德系豪華品牌的成功已經(jīng)證明本土化的重要性，英菲尼迪、Jeep、謳歌、捷豹、路虎等品牌的國產(chǎn)是大勢所趨，那么也不能等同于國產(chǎn)就是萬事大吉了。從整體市場環(huán)境來看，國內(nèi)豪華車市場已經(jīng)揮別高歌猛進(jìn)時代，進(jìn)入了平穩(wěn)增長時代，僧多粥少是必然；另外，就算是德系三強(qiáng)之一的寶馬自去年開始也有部分經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損吃不飽的現(xiàn)象，更何況其他一些后進(jìn)品牌經(jīng)銷商的前景堪憂。

聚焦豪華車后市場

在豪華車市場增速減緩的不利環(huán)境下，豪華車市場的一些主導(dǎo)品牌開始“理性回歸”，將目光重新投向了售后市場，希望通過服務(wù)助推銷售市場的良性增長。

對于購買豪華車級別的消費(fèi)者而言，在支付高昂車價后，希望得到的是高品質(zhì)造車工藝的產(chǎn)品和不同于普通汽車品牌的豪華用車體驗(yàn)。而后者，往往無法令消費(fèi)者滿意。在中國市場，豪華車的快速升溫，更多將豪華品牌目標(biāo)更多投向了市場和銷量，也因此令豪華品牌在國內(nèi)市場來不及建立、完善與品牌對應(yīng)的增值服務(wù)與客戶關(guān)懷。

今年在豪華車市場看到一些利好的因素。在汽車市場增速減緩的不利環(huán)境下，豪華車市場的一些主導(dǎo)品牌開始“理性回歸”，將目光重新投向了售后市場，希望通過服務(wù)助推銷售市場的良性增長。