北京二手車交易量超新車已經(jīng)是不爭的事實，二手車市場是否因此迎來一個全新發(fā)展的契機？從近期北京幾家二手車市場交易情況分析，在經(jīng)歷政策推動下的高成交量之后，北京二手車近期似乎開始回歸理性，交易量連續(xù)幾個月同比放緩，北京二手車再次面臨發(fā)展瓶頸——零售低迷。正像很多行業(yè)人士所言，只有二手車零售商發(fā)展起來，二手車行業(yè)才能形成一個閉合的流通模式，二手車行業(yè)發(fā)展的春天才會真正到來。

外遷市場開始萎縮

市場專業(yè)人士坦言，最近幾年，北京二手車大幅增長，實際上政策推動下的高增長。2012年，北京二手車交易量實現(xiàn)68萬輛，而新車銷量僅實現(xiàn)58萬輛，二手車首次超過新車被認為是車市的一個重要轉折。但是從分析來看，這一輪高增長的背后實際上北京推行的老舊車補貼，北京500萬保有量中超過180萬輛在補貼范圍內，因此，在這一政策的推動下，超過60%北京老舊二手車外遷外埠市場，形成全年北京二手車超過新車的市場格局。

而去年下半年以來，由于外埠限遷范圍逐步擴大，北京老舊二手車遭遇了最近幾年最為艱難的窘境，大量的老舊二手車面臨無法外遷，造成老舊車價格持續(xù)下滑。而外遷市場持續(xù)萎縮，今年北京二手車市場增長開始放緩。根據(jù)統(tǒng)計，今年4月，北京成交過戶二手車6.5萬輛，同比增長僅10%，外遷率再創(chuàng)新低，僅為38.5%，低于去年60%的外遷比例。

二手車零售需要耐心

根據(jù)分析，北京二手車市場僅靠外遷恐難以形成一個正常的市場，而是要從渠道入手，優(yōu)化車商的經(jīng)營思路。當務之急要從兩個方面入手，一是本地車商要挖掘本地需求，拉動一些準新二手車在本地市場的需求；二是幾大拍賣商要扶持競拍商成長，提振參拍車商的零售能力，讓這些車商迅速成長起來。只有如此，北京二手車市場才能迎來一個全新的發(fā)展格局。

但是二手車零售并沒有那么簡單，似乎已經(jīng)成為制約二手車市場發(fā)展的瓶頸。一位長期從品牌二手車經(jīng)營的車商坦言：“相對目前渠道內幾十輛的二手車批發(fā)（包含拍賣），實際零售需要一輛一輛銷售，每單至少需要花費3個小時，后期還需要協(xié)助客戶辦理過戶、上牌手續(xù)。”從最近幾年的品牌二手車發(fā)展來看，廠商的品牌二手車實際銷售也遇到同樣的困境。

分析認為，造成目前局面的主要原因是多方面的。首先一線城市需求的準新二手車價格還太高，在新車大幅優(yōu)惠的市場環(huán)境下，需求乏力；其次在新車主導車市的情況下，消費者遂于二手車消費缺乏理性認識；還有就是不平等稅收政策，讓品牌二手車經(jīng)營嚴重滯后。

二手車零售為王

中國汽車流通協(xié)會有關人士坦言，什么時候二手車零售為王，什么時候中國二手車市場才能迎來大發(fā)展。據(jù)介紹，盡管現(xiàn)階段以拍賣為主渠道發(fā)展局面良好，但是全國二手車市場仍然處在發(fā)展的初期，只有扶持車商零售能力，二手車流通才能形成一個閉環(huán)路通模式，二手車市場發(fā)展才能走向一個良性發(fā)展的局面。目前協(xié)會已經(jīng)向國家標準委提交了《《二手車鑒定評估規(guī)范》》，這一規(guī)范被認為是扶持二手車零售業(yè)一個信號。

首先，從2012年全國二手車交易統(tǒng)計來看，目前全國交易二手車的均價普遍在5萬元左右，其中以老舊車為主，而適合一線城市主流人群消費的車型準新車型仍然市場化程度不夠，造成目前品牌二手車發(fā)展的滯后；其次，在二手車稅收行業(yè)，國家有關部門目前為止仍然沒有明確的信息，如何規(guī)范二手車行業(yè)稅收問題，造成品牌二手車經(jīng)營主體“異常尷尬”，對正常經(jīng)營活動缺乏信心。

一位專業(yè)人士表示，隨著汽車銷售鏈的繼續(xù)下探，一些汽車品牌的二手車價格下滑程度已經(jīng)開始影響到新車銷量，如果廠商不加以重視，并伺機強化品牌二手車經(jīng)營，那么最后受傷的一定是新車。這一局面的形成可能是二手車市場重視零售服務業(yè)最有力的推動力。