日前，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議再度宣布多舉措支持節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，霧霾天依然在大范圍蔓延，受影響人口約為六億。分析人士表示，霧霾天的成因很多，汽車尾氣就是一大“殺手”，基于汽車尾氣已成為大氣污染的重要來(lái)源，未來(lái)汽車尾氣治理必將進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代；其中諸如油品升級(jí)、重卡實(shí)施“國(guó)IV”排放標(biāo)準(zhǔn)等細(xì)分行業(yè)的產(chǎn)業(yè)空間就超過(guò)1000億元。

汽車后市場(chǎng)正處于轉(zhuǎn)型尋求新出路時(shí)期，如何在汽車尾氣治理的“千億蛋糕”中分杯羹？

從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，尾氣治理需汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、油品和排放系統(tǒng)三者同步升級(jí)。目前在全球范圍內(nèi)，對(duì)于汽車尾氣排放的檢查標(biāo)準(zhǔn)主要有三項(xiàng)：硫化物、顆粒物（PM）和氮氧化物。

這三者在整個(gè)汽車環(huán)保中基本需要通過(guò)不同的步驟來(lái)解決，其中硫化物主要通過(guò)油品升級(jí)，即硫含量的控制降低其中的硫和烯烴含量，主要涉及加氫脫硫和烷基化等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。而顆粒物需要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)的升級(jí)，而氮氧化物則只能依靠尾氣催化系統(tǒng)（如未來(lái)國(guó)內(nèi)主流的SCR系統(tǒng)及其必需品車用尿素），三者需同步升級(jí)。

能解決國(guó)家發(fā)展難題的企業(yè)是最有價(jià)值的企業(yè)。也就是說(shuō)能從各個(gè)方面解決：用車尾氣監(jiān)測(cè)難題、發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)難題、燃油質(zhì)量難題這三大難題的企業(yè)，就能贏得未來(lái)市場(chǎng)價(jià)值。

關(guān)于用車尾氣監(jiān)測(cè),我國(guó)汽車工業(yè)體系受歐美的影響很大，在整個(gè)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)體系中，新車標(biāo)準(zhǔn)主要參考?xì)W洲法規(guī)，包括相關(guān)定義、排放限值和測(cè)量方法等。表面上看目前的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)基本上符合當(dāng)前中國(guó)國(guó)情，而且日益嚴(yán)格。

但是，仔細(xì)研究就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)現(xiàn)在施行沒(méi)有起到它應(yīng)該發(fā)揮的作用。而汽車對(duì)中國(guó)消費(fèi)者而言還是一個(gè)大型消費(fèi)品，對(duì)車輛的耐久性要求非常高，而耐久性也正是汽車尾氣排放監(jiān)測(cè)的最大難題。從中國(guó)和美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)及要求進(jìn)行對(duì)比就可以發(fā)現(xiàn)，美國(guó)對(duì)汽車尾氣排放的控制更有力度。“沒(méi)有在用車監(jiān)測(cè)的排放標(biāo)準(zhǔn)等于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。”業(yè)內(nèi)人士一針見(jiàn)血地指出，中國(guó)目前沒(méi)有在用車監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)汽車尾氣排放毫無(wú)約束力。

發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)難題。國(guó)外成熟汽車市場(chǎng)一般規(guī)定，車輛排放劣化指標(biāo)是行駛16萬(wàn)公里時(shí)排放性能仍能達(dá)到法規(guī)要求，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，新車性能通常高于法規(guī)要求一定比例。而國(guó)內(nèi)目前要求保證行駛8萬(wàn)公里時(shí)污染物排放達(dá)標(biāo)。由于國(guó)排放汽車成本較高，有些企業(yè)為了降低成本，在實(shí)際生產(chǎn)中降低催化劑中金屬的含量，導(dǎo)致排放控制零部件達(dá)不到規(guī)定的8萬(wàn)公里以上壽命，這就使得排放超標(biāo)。在發(fā)動(dòng)機(jī)等很多核心技術(shù)領(lǐng)域投入不夠，導(dǎo)致產(chǎn)品在排放問(wèn)題上總是存在這樣或那樣的問(wèn)題。改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，提高排放標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。

燃油質(zhì)量難題。要提高汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，除了汽車廠家本身技術(shù)方面的提升和改進(jìn)外，提高排放標(biāo)準(zhǔn)面臨的最大挑戰(zhàn)是油品。如果不能從根本上提高油品質(zhì)量，即使有了歐標(biāo)準(zhǔn)的汽車，排放也不能達(dá)標(biāo)。我國(guó)原油加工方法和工藝水平等與發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定差距，從而導(dǎo)致因?yàn)槿加唾|(zhì)量不高而難以解決汽車尾氣排放造成的污染。

汽車后市場(chǎng)的尾氣檢測(cè)儀器、發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)、燃油添加劑等對(duì)應(yīng)解決問(wèn)題的辦法越來(lái)越多，他們有著共同的目的：通過(guò)檢測(cè)警醒、日常護(hù)理、提高燃油轉(zhuǎn)化率，減少汽車尾氣排放有害物質(zhì)，治理大氣污染治理尾氣，首先是預(yù)防于未然，但各種政策引導(dǎo)、技術(shù)支持需跟上節(jié)奏，只有口號(hào)與概念，實(shí)用產(chǎn)品不多是無(wú)法真正幫助解決汽車尾氣的問(wèn)題，甚至?xí)a(chǎn)生其他的污染，有實(shí)用產(chǎn)品而不推廣普及，受惠人群不大也難以成就大范圍的治理效果，有技術(shù)有意識(shí)，“軟硬兼施”才能真正有效，帶來(lái)企業(yè)利益與社會(huì)利益。