春節(jié)后第一周，全國(guó)31個(gè)省份兩會(huì)將已悉數(shù)召開。各地應(yīng)對(duì)霧霾、汽車節(jié)能減排再度成為最熱門的議題。

盡管2013年新能源汽車有了近40%的增長(zhǎng)，但是當(dāng)年只賣出17642輛，加上2011年的8159輛，2012年的12791輛，三年累計(jì)產(chǎn)銷只有3.86萬(wàn)輛，只相當(dāng)于國(guó)家提出到2015年累計(jì)銷售50萬(wàn)輛新能源汽車目標(biāo)的7.7%。

這不僅與新能源技術(shù)不成熟有關(guān)，也與沒(méi)有找到適合國(guó)情的新能源汽車政府政策支持機(jī)制和企業(yè)發(fā)展的商業(yè)模式有關(guān)，就連配套環(huán)境和設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到支撐新能源汽車普及的程度。

因此，對(duì)節(jié)能減排的解決不能把寶都押在新能源汽車上，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排戰(zhàn)略也成為必要的考量。在這方面，世界車企巨頭的戰(zhàn)略舉措值得關(guān)注、研究和借鑒，他們?cè)诠?jié)能減排上既不冒進(jìn)，也不保守，提出一個(gè)目標(biāo)，就會(huì)多年一以貫之，穩(wěn)步推進(jìn)。

對(duì)于“藍(lán)色”的追求，似乎正成為汽車企業(yè)的共識(shí)。上海大眾有Blue Motion藍(lán)驅(qū)戰(zhàn)略，奔馳有Blue EFFICIENCY方案，豐田“云動(dòng)計(jì)劃”很自然就會(huì)讓人想到藍(lán)天白云，本田“地球夢(mèng)”科技則讓人憧憬藍(lán)色的水天相接。

中國(guó)自主品牌緊跟其后，長(zhǎng)安轎車也搞了一個(gè)“Blue Core”系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

這些車企的“藍(lán)色”項(xiàng)目計(jì)劃都不是單一的一項(xiàng)技術(shù)，而是集成多領(lǐng)域科技成果的系統(tǒng)性解決方案，包含了動(dòng)力科學(xué)、燃料科學(xué)、制動(dòng)科學(xué)、材料科學(xué)等多學(xué)科問(wèn)題的系統(tǒng)工程。

作為起步較早的上海大眾Blue Motion就很能說(shuō)明問(wèn)題。這一項(xiàng)目早在2006年就已啟動(dòng)，經(jīng)過(guò)近8年的厚積薄發(fā)，已經(jīng)日臻成熟，可謂在節(jié)油和減排的多個(gè)方面下足了工夫。

在動(dòng)力上，上海大眾產(chǎn)品在業(yè)已形成TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速箱的綠色動(dòng)力黃金組合基礎(chǔ)上，繼續(xù)全面強(qiáng)化藍(lán)驅(qū)動(dòng)力科技。在材料上，其車體、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪轂都在加大運(yùn)用鋁合金等輕質(zhì)材料的比例，輪胎也運(yùn)用環(huán)保配方。新帕薩特藍(lán)驅(qū)技術(shù)版更是裝配了低滾阻輪胎，以及符合空氣動(dòng)力學(xué)有助降低風(fēng)阻的蝶翼尾部擾流板，在動(dòng)力總成改進(jìn)基礎(chǔ)上，又增加了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)與剎車動(dòng)能回收技術(shù)。