在發(fā)改委開出12億罰單后，本輪汽車反壟斷進入小高潮。國家發(fā)改委20日披露，認定電裝、三菱電機和日本精工等12家日本汽車零部件廠商違法《反壟斷法》，對10家日企合計處以12億3500萬元的罰款。這是自2008年《反壟斷法》出臺以來，發(fā)改委開出的最大罰單。

7月以來，多家知名車企接受發(fā)改委反壟斷調查，作為回應，捷豹路虎、奧迪、奔馳等多家品牌主動下調了包括了整車市場指導價、零備件價格以及售后服務價格。

反壟斷背后凸顯車企與保險公司矛盾

本輪汽車行業(yè)反壟斷到處能見到保險業(yè)的身影。在之前的被稱之為反壟斷調查輿論基礎的零整比調查事件中，主導方之一便是中國保險行業(yè)協(xié)會。而奧迪在湖北涉嫌違法反壟斷法也源于奧迪與當?shù)乇ｋU公司之間的博弈。

作為本輪反壟斷重點的零配件部分，更是與保險業(yè)關系密切。

車企與保險公司矛盾由來已久。車險是保險公司重要收入來源，但車險業(yè)務同質化程度高，嚴重依賴銷售渠道，使得保險公司話語權落后于汽車生產(chǎn)商、4S店，處于汽車市場價值鏈的末端。

車險保費收入由新車購置價決定，而賠付額則主要取決于零件價格。隨著車企不斷下調新車價格，提高零配件價格，缺乏談判籌碼的保險公司面臨保費收入降低，賠付額升高的雙重壓力。

保監(jiān)會數(shù)據(jù)顯示，目前保險公司車險理賠款七成用于支付汽車零部件的更換。2013年共有近60家廠商對零配件價格進行了170余次調整，保險公司賠付成本不斷升高。

2013年車險業(yè)一路下滑，在公布車險利潤的49家保險公司中，除三家獲利外，其余46家公司全線虧損。

2014年初，為對抗當?shù)乇ｋU業(yè)協(xié)會，奧迪在湖北的11家經(jīng)銷商約定“價格同盟”對保險理賠限定最低價格。這也成為奧迪遭到反壟斷處罰的“罪證”。

2014年上半年，車險綜合成本率已高達99%，逼近全行業(yè)虧損的臨界點。在此背景下，保險公司與車企的矛盾一觸即發(fā)。今年4月，中國保險行業(yè)協(xié)會聯(lián)合中國汽車維修協(xié)會首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”，將畸高的汽車零配件價格公諸于眾，拉開了本輪汽車反壟斷的序幕。

保險業(yè)成反壟斷最大贏家

在中國汽車市場的龐大需求下，反壟斷很難讓消費者得到實惠，保險業(yè)有望成為直接受益者。

一般而言，國外的零整比（即具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值）不超過 300%，而國內的零整比通常都超過400%。反壟斷帶來的零部件價格下調，將降低車險賠付支出，直接利好保險企業(yè)。

安信證券研究報告指出，售后用途的零部件一直受制于整車廠商的管制，截留30%左右利潤后再進入流通渠道，這是造成售后零部件價格畸高的主要原因。

中期看，汽車反壟斷將促進國內零部件售后體系逐步放開，削弱保險企業(yè)對4s店的渠道依賴，提高車險業(yè)務的話語權。

另一方面，零件價格是國外車險業(yè)確定投保額度的重要指標，但中國目前測定的零件價格數(shù)據(jù)遠不能囊括市面上所有車型，而且車型名稱并無統(tǒng)一的編制標準或命名規(guī)則，導致保險精算無法準確測算其風險。

長期來看，商業(yè)車險改革方向是由零部件價格決定新車投保額度。汽車反壟斷將使零配件價格更加透明，為車險改革掃清障礙，進一步提升保險企業(yè)車險業(yè)務的盈利能力。