不到一年時(shí)間里，奇瑞汽車股份有限公司已與三家跨國(guó)汽車零部件公司進(jìn)行合資，其在零部件方面所下的力氣可見一斑。

    據(jù)悉，奇瑞汽車全資子公司蕪湖奇瑞科技有限公司將與德國(guó)博世公司簽署合資協(xié)議，由奇瑞科技出讓旗下埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司60%的股份，雙方合資成立新公司，共同生產(chǎn)儀表板、電子導(dǎo)航系統(tǒng)等產(chǎn)品。

    據(jù)知情人士透露，該合資公司將淡化奇瑞汽車的身份，將目標(biāo)市場(chǎng)延伸到整個(gè)汽車行業(yè)。

    這一合作傳遞出的積極信號(hào)是：從此，奇瑞汽車不再只滿足于與跨國(guó)汽車零部件公司進(jìn)行技術(shù)上的合作，而是趨向于通過(guò)資本層面的結(jié)合，讓雙方合作更為密切。

    這對(duì)于奇瑞汽車和德國(guó)博世都是好消息，一方想要打破自己的技術(shù)創(chuàng)新和管理瓶頸，一方想要爭(zhēng)取一個(gè)發(fā)展蒸蒸日上的合作伙伴。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)，雙方都試圖通過(guò)資本合作來(lái)尋求自身穩(wěn)定的發(fā)展。

    傍上跨國(guó)零部件企業(yè)

    據(jù)公開資料得知，埃泰克汽車電子主要從事設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造和銷售汽車電子產(chǎn)品，及相關(guān)的硬件和軟件業(yè)務(wù)。公司主要產(chǎn)品有汽車車身控制器等汽車電子產(chǎn)品。

    博世在全球零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)榜單中位居第一位。2010年，該公司亞太區(qū)銷售總額突破100億歐元大關(guān)，占其全球總業(yè)績(jī)的23%，當(dāng)年其在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造了超過(guò)370億元人民幣的銷售額，同比增長(zhǎng)36%?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，在汽車板塊，中國(guó)大部分整車廠商是博世的客戶。

    中國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年成為全球最大的汽車市場(chǎng)，這使得歐、美、日等跨國(guó)汽車零部件企業(yè)爭(zhēng)先恐后地進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。為爭(zhēng)取整車廠客戶，這些企業(yè)對(duì)與本土整車廠進(jìn)行資本合作趨之若鶩，試圖把自己與中國(guó)車商綁在“一條船上”。

    而對(duì)于奇瑞汽車來(lái)說(shuō)，為克服目前的困境，它需要打破現(xiàn)有的零部件供應(yīng)體系?！败嚿系囊恍┬∶?，其實(shí)往往不是出現(xiàn)在汽車生產(chǎn)、制造環(huán)節(jié)，而是出現(xiàn)在研發(fā)、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。按照國(guó)際汽車行業(yè)慣例，在汽車研發(fā)階段，就應(yīng)該讓零部件廠商參與進(jìn)來(lái)，用提前介入研發(fā)的方式來(lái)規(guī)避汽車設(shè)計(jì)上的隱患?！逼嫒鹌囈晃粌?nèi)部人士說(shuō)，“我們需要向跨國(guó)汽車零部件公司學(xué)習(xí)流程管理和先進(jìn)技術(shù)?！?

    據(jù)悉，此次與跨國(guó)汽車零部件企業(yè)進(jìn)行深入合作，主要是為配合奇瑞汽車自2010年開始啟動(dòng)的“調(diào)整計(jì)劃”。

    這兩年，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍的日子并不好過(guò)?？鐕?guó)汽車廠商的步步緊逼，使得這位掌門人逐漸意識(shí)到，進(jìn)行企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整已是“箭已經(jīng)在弦上”。

    自2010年開始，奇瑞汽車從習(xí)慣“做加法”，艱難地切換到“做減法”的發(fā)展思路。隨著大幅降低推新產(chǎn)品頻率，奇瑞忍痛砍掉了自己90%的研發(fā)項(xiàng)目。為實(shí)現(xiàn)公司“打造品質(zhì)汽車”的目標(biāo)，在新產(chǎn)品研發(fā)階段與跨國(guó)零部件企業(yè)深化合作，就成了奇瑞的必行之路。

    這并不是奇瑞汽車第一次與跨國(guó)零部件企業(yè)合資。從去年開始，該公司就確立了“與跨國(guó)零部件企業(yè)合資”的發(fā)展模式。

    2011年8月，奇瑞科技下屬蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司，與美國(guó)偉世通旗下漢拿空調(diào)株式會(huì)社啟動(dòng)合資項(xiàng)目。

    同年11月，奇瑞科技與法國(guó)法雷奧集團(tuán)簽署合資協(xié)議，由奇瑞科技出讓旗下蕪湖羅比汽車照明系統(tǒng)有限公司80%的股份，與法雷奧合資成立“蕪湖法雷奧汽車照明系統(tǒng)有限公司”。

    據(jù)知情人士透露，一段時(shí)間內(nèi)，奇瑞汽車通過(guò)旗下零部件企業(yè)與跨國(guó)零部件公司的合資項(xiàng)目將會(huì)繼續(xù)下去。

    從零部件突圍

    “縱觀20多年來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的整車廠與跨國(guó)品牌相比，差距在縮小。但中國(guó)的零部件技術(shù)與跨國(guó)品牌相比，則差距依然較大?？鐕?guó)整車企業(yè)不會(huì)輕易采購(gòu)自主品牌零部件，他們的采購(gòu)自成體系，并且已經(jīng)扎根?！币S年初在接受采訪時(shí)表示。

    據(jù)悉，奇瑞汽車籌建奇瑞科技的初衷，主要是為了打破跨國(guó)汽車零部件公司對(duì)奇瑞的配套枷鎖。

    成立之初，奇瑞汽車曾不被看好，其當(dāng)時(shí)較小的需求規(guī)模，也難以吸引跨國(guó)零部件企業(yè)為其配套。一些歐美大型零部件供應(yīng)商，以及日韓約70%的零部件企業(yè)，曾經(jīng)聯(lián)手拒絕為奇瑞提供汽車空調(diào)、轉(zhuǎn)向泵等零部件。。

    配套供應(yīng)上的碰壁，讓奇瑞汽車人意識(shí)到：“自救”的辦法，就是建立自己的零部件配套供應(yīng)體系。

    奇瑞汽車內(nèi)部一位高層人士表示，零配件配套體系相當(dāng)于“孵化器”的作用，汽車廠只有掌握了核心技術(shù)，才不會(huì)被供應(yīng)商架空。否則，所謂的整車廠，也不過(guò)就是一個(gè)“組裝車間”。

    2001年，在奇瑞科技成立之初，奇瑞汽車高層還希望，能夠通過(guò)奇瑞科技打造出像“電裝之于豐田”、“德爾福之于通用汽車”那樣的戰(zhàn)略合作關(guān)聯(lián)零部件集團(tuán)，降低零部件采購(gòu)成本和設(shè)計(jì)周期；同時(shí)將零部件作為新贏利板塊，為汽車行業(yè)其他客戶配套。

    但是，起碼到目前來(lái)看，這個(gè)愿望還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。十多年過(guò)去了，奇瑞科技并沒(méi)有成長(zhǎng)為“一棵大樹”。隨著本土整車企業(yè)對(duì)零部件質(zhì)量要求日益提高，以及跨國(guó)零部件企業(yè)的本土化推進(jìn)，奇瑞科技的發(fā)展壓力越來(lái)越大，面臨技術(shù)瓶頸的突破，以及如何走出贏利困境的問(wèn)題。

    一家跨國(guó)汽車企業(yè)的采購(gòu)經(jīng)理認(rèn)為，現(xiàn)在，各企業(yè)的汽車技術(shù)都大同小異，因此，各家汽車質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，就變成了配套供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，說(shuō)白了，就是零部件質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)汽車銷量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，汽車企業(yè)必須打破“自給自足”的小作坊做法。整車廠的任務(wù)就是怎么整合零部件資源，制造出符合企業(yè)自身風(fēng)格定位的車型，而不是同時(shí)做零部件生意。

    “通過(guò)和跨國(guó)零部件公司合作，可以讓奇瑞科技擺脫贏利困境，增加效益，引導(dǎo)企業(yè)更好地發(fā)展。”奇瑞汽車內(nèi)部人士表示。