上海大眾項(xiàng)目于今年年初落戶浙江杭州灣，吸引了世界各大零部件供應(yīng)商紛紛來(lái)此安營(yíng)扎寨，也給當(dāng)?shù)厣先f(wàn)家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了前所未有的生機(jī)和活力?！蚌郁~(yú)效應(yīng)”初顯。

    現(xiàn)狀：缺乏核心技術(shù) 零部件業(yè)龍蛇混雜

    走進(jìn)寧波亞美塑料有限公司的工廠，可以看見(jiàn)幾十號(hào)工人正在忙著生產(chǎn)塑料玩具。而在幾年前，這家企業(yè)主要生產(chǎn)的是汽車零部件。

    在公司執(zhí)行總經(jīng)理何小平看來(lái)，汽車零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)太激烈，“一不小心就把自己給套進(jìn)去了”。因此，公司一再壓縮這部分產(chǎn)品的業(yè)務(wù)比例。

    實(shí)際上，何小平所說(shuō)的“競(jìng)爭(zhēng)”，不僅僅來(lái)自于當(dāng)?shù)佚嫶蟮耐惼髽I(yè)數(shù)量，更在于很多中小企業(yè)的產(chǎn)品嚴(yán)重缺乏核心技術(shù)。

    “一些涉及汽車安全、節(jié)能、排放的核心技術(shù)，往往都集中在零部件上。這些技術(shù)沒(méi)突破，產(chǎn)品自然就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士表示。

    因此，盡管寧波零部件企業(yè)數(shù)量眾多，但真正有競(jìng)爭(zhēng)力的并不多。老牌零部件企業(yè)因產(chǎn)品缺乏專利技術(shù)，而被其他企業(yè)后來(lái)居上，最后被迫轉(zhuǎn)產(chǎn)或轉(zhuǎn)行的例子比比皆是。

    此外，低技術(shù)含量產(chǎn)品，還導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的狀況。

    軟肋：缺少“紅線”，零部件企業(yè)難成“項(xiàng)鏈”

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅寧波地區(qū)就有3500多家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。然而遺憾的是，一直以來(lái)，這些企業(yè)都“孤單”地散落著，沒(méi)有整車企業(yè)做“紅線”，把這些“珍珠”串成“項(xiàng)鏈”。

    上世紀(jì)80年代，廣州、深圳等地汽車工業(yè)迅速發(fā)展的時(shí)候，浙江并沒(méi)有看到這一產(chǎn)業(yè)的價(jià)值。甚至，當(dāng)寶馬這樣的整車項(xiàng)目“送上門”來(lái)的時(shí)候，都被拒之門外了。

    缺少整車企業(yè)的帶動(dòng)，直接導(dǎo)致浙江零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)而整車產(chǎn)業(yè)滯后，也制約了這一地區(qū)汽車制造業(yè)整體水平的快速發(fā)展。

    “筑巢引鳳”：項(xiàng)目引來(lái)世界零部件巨頭

    今年1月，一期總投資117.59億元的上海大眾項(xiàng)目，在杭州灣新區(qū)動(dòng)土開(kāi)工。當(dāng)時(shí)，項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)：“上海大眾的落戶，必將帶動(dòng)當(dāng)?shù)仄嚵悴考a(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展”。

    果然，上海大眾項(xiàng)目就像一個(gè)華美的“鳥(niǎo)巢”，引來(lái)了“鳳凰”——韓國(guó)萬(wàn)都、法國(guó)弗吉亞、美國(guó)偉世通等一批高端汽車核心零部件企業(yè)紛至沓來(lái)，寧波國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)園雛形初顯。

    上海大眾寧波基地供應(yīng)商園區(qū)暨寧波國(guó)際汽車（零部件）產(chǎn)業(yè)園”，日前在上海舉行推介會(huì)，首批有30個(gè)項(xiàng)目當(dāng)場(chǎng)簽約。其中，包含7個(gè)全球汽車行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)投資項(xiàng)目，涉及汽車內(nèi)外飾、汽車底盤(pán)、汽車電子電器、汽車物流等門類，總投資額達(dá)48億元。

    據(jù)預(yù)計(jì)，到2015年，整個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的汽車總產(chǎn)值將突破1000億元。

    “鲇魚(yú)效應(yīng)”：搞活本土零部件企業(yè)

    寧波華德汽車零部件有限公司是上海大眾汽車門把手的供應(yīng)商。上海大眾走進(jìn)杭州灣，讓公司副總曹大昌喜憂參半。

    喜的是，時(shí)空距離縮短了，成本也降低了，還可以同步進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)。 “大眾進(jìn)入杭州灣新區(qū)后，配套的物流成本較之前下降了15%。更重要的是，產(chǎn)品的安全儲(chǔ)備量也低了，部分產(chǎn)品甚至可以做到‘零庫(kù)存’?！?曹大昌說(shuō)。

    憂的是，大眾倒逼著這家企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，企業(yè)研發(fā)壓力驟增。今年，華德的技術(shù)創(chuàng)新主攻項(xiàng)目之一，就是門把手電子模塊化；同時(shí)，公司還將嘗試做有利于節(jié)能減排的啟動(dòng)電機(jī)。

    在龍頭企業(yè)補(bǔ)齊關(guān)鍵零部件“短板”的同時(shí)，當(dāng)?shù)氐闹行∑嚵悴考髽I(yè)也沒(méi)有閑著。

    在宋杰的辦公桌上，一本TS16949品質(zhì)手冊(cè)被翻得泛黃破舊。眼下，作為輕飛特拉索有限公司總經(jīng)理，宋杰正忙著對(duì)公司現(xiàn)有的質(zhì)量體系查漏補(bǔ)缺，向更高目標(biāo)——TS16949進(jìn)軍。

    去年5月，他曾努力想進(jìn)入上海大眾的配套體系，但是吃了閉門羹。這讓他意識(shí)到產(chǎn)品升級(jí)的緊迫性。

    目前，杭州灣的不少零部件企業(yè)都在謀求自身產(chǎn)品的升級(jí)和提檔，使企業(yè)能夠進(jìn)入上海大眾的配套商行列。