日前，工業(yè)和信息化部制定了《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》。其中，在“內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)節(jié)能工程”中提到，要“采用先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)制造工藝及材料，優(yōu)化整機(jī)與配套機(jī)械的匹配技術(shù)，大力推廣廢氣渦輪增壓技術(shù)”。

    按照《規(guī)劃》內(nèi)容，到2015年，國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的燃油消耗率，要比2010年降低10%，投放市場(chǎng)的節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，要占市場(chǎng)保有量的20%左右。

    “渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”依靠渦輪增壓器增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。其最大優(yōu)點(diǎn)是不增加排量，能夠大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并降低尾氣排放。

    數(shù)據(jù)顯示，使用渦輪增壓技術(shù)，可以幫助汽油和柴油車輛在不降低性能的前提下，分別節(jié)油達(dá)20%和40%；同時(shí)，相比于混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車，使用這一技術(shù)的車輛又可大幅成本節(jié)約。

    目前，已有不少汽車廠商在使用“渦輪增壓技術(shù)”。

    大眾是第一個(gè)把小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)化的汽車企業(yè)，其推出的“TSI+DSG組合”受到市場(chǎng)追捧，產(chǎn)品一直供不應(yīng)求。

    比亞迪、長(zhǎng)城、華晨、上汽、奇瑞等自主品牌汽車企業(yè)，也分別推出了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，奇瑞正在研發(fā)“0.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”。

    此外，通用汽車正在研發(fā)一款“3.6L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”；就連一直堅(jiān)持“自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)”的寶馬品牌，也在研發(fā)“雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”。

    據(jù)國(guó)家科技部863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛介紹，國(guó)家將重點(diǎn)發(fā)展四個(gè)方面的技術(shù)，其中之一是先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)和整車技術(shù)，例如先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

    小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)現(xiàn)節(jié)能的同時(shí)，降低了排放和燃油消耗，無(wú)疑最符合“先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)”的要求。

    有國(guó)外公司預(yù)計(jì)，全球渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，有望從2009年1700萬(wàn)臺(tái)的銷售量，增加至2015年的3500萬(wàn)臺(tái)。

    業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2015年，中國(guó)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)份額，將從現(xiàn)在的近10%上升到20%。