（二）國內(nèi)汽車零件行業(yè)出口競爭力有所增強。近年來，眾多國外的汽車零件企業(yè)紛紛加大對華投資力度和布局。去年11月，全球最大的汽車零部件生產(chǎn)供應商——博世在武漢投資的汽車卡鉗生產(chǎn)基地正式奠基 ；今年1月汽車零部件巨頭德國采埃孚（ZF）公司與包頭北奔重型汽車有限公司在重慶成立合資公司 。一方面，國內(nèi)汽車零件行業(yè)引進和吸收跨國公司生產(chǎn)技術和加工能力，出口競爭力有所提升；另一方面，跨國公司全球采購體系為國內(nèi)汽車零部件提供了出口平臺，擴大了我國汽車零件出口規(guī)模 。

（三）國內(nèi)汽車出口增勢良好帶動零件出口隨之增長。在國內(nèi)市場競爭日趨激烈的環(huán)境下，國內(nèi)汽車企業(yè)越來越重視國際市場，走出去的步伐逐步加快。今年前2個月，我國出口汽車14.2萬輛，比去年同期（下同）增加32.3%；其中對非洲出口汽車3.9萬輛，增加47.5%。整車出口規(guī)模不斷擴大帶動新興市場對我國汽車零件的需求也隨之提升。今年前2個月，我國對非洲出口汽車零件2.1億美元，增長85.8%。

（一）歐債危機導致歐洲汽車產(chǎn)銷不振，加大我國汽車零件出口壓力。受歐債危機和緊縮財政政策影響，歐盟失業(yè)率居高不下，歐盟統(tǒng)計局3月1日公布的歐元區(qū)就業(yè)數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)失業(yè)率達到11.9%，高于去年12月份的11.8%，是歐盟統(tǒng)計局1995年開始發(fā)布這一數(shù)據(jù)以來最高值 。失業(yè)直接導致消費需求持續(xù)疲軟，今年1月份歐洲乘用車銷量同比下滑8.7%，創(chuàng)23年來新低 。歐盟市場是我國汽車零件出口的主要市場，其汽車產(chǎn)銷不振將加大了我國汽車零件出口壓力。

（二）印度等發(fā)展中國家積極開拓國際市場，我國產(chǎn)品缺乏核心競爭優(yōu)勢易被取代。印度汽車零部件制造商協(xié)會預計，2012年至2021年，零部件行業(yè)的增幅將達12%，印度汽車零部件行業(yè)有望趕超中國 ，今年1月起，巴基斯坦政府開始從印度進口汽車零配件 。

同月，印度將東盟汽車關鍵零部件進口稅從原先的10%下調(diào)至5% ，進一步鼓勵東盟國家對其出口；而大眾集團印度公司已經(jīng)將轎車出口至南非、中東及其它亞洲國家，計劃于今年開始，向海外出口汽車零部件 。由于缺少高技術含量的關鍵零部件技術和品牌，我國汽車零件多為低端產(chǎn)品，附加值很低，很容易被后來者取代。

（三）最大市場美國指控我汽車零件存在出口“補貼”，將增加我國產(chǎn)品出口難度。2012年9月17日，美國正式向WTO提起訴訟，指控我國于2009年至2011年間給予國內(nèi)汽車及零件企業(yè)至少10億美元的出口“補貼” 。美國是我汽車零件最大的出口市場，一旦美國以“反補貼”為由對我汽車零件產(chǎn)品采取貿(mào)易制裁措施，將會對我國汽車零件出口造成重大不利影響。