根據(jù)分析機(jī)構(gòu)日前的預(yù)測數(shù)據(jù)，到2020年前后全球電動車充電站數(shù)量將達(dá)到一千萬座左右，大約為2011年的80倍。

IMS Research和Frost & Sullivan兩家研究公司5月均針對電動汽車充電站發(fā)布報(bào)告，預(yù)測電動汽車充電站數(shù)量到2019年至2020年將大幅增長。

全球?qū)⒊^1千萬座

IMS Research的報(bào)告顯示，截至2011年全球總計(jì)有135000座電動車充電站。該數(shù)字分布到各個國家極為有限。根據(jù)美國能源部提供的信息，美國目前總計(jì)設(shè)有5894座電動汽車充電站。

充電站等配套設(shè)施的不足被視為電動車銷量低迷的重要原因。雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等典型的電動車純電力續(xù)航里程都在15至35英里左右，特斯拉Model S雖然標(biāo)稱續(xù)航里程高達(dá)300英里，但售價(jià)卻接近100000美元。若缺乏充電站支持，則很難解決電動車?yán)m(xù)航里程不足的短板。

今年前4個月，美國純電動車和插電式混合動力車占據(jù)新車銷量比例僅為0.5%。因此，美國政府甚至暗示將放棄到2015年電動車?yán)塾?jì)銷量突破百萬輛的目標(biāo)。

為了推動電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不少國家均在大力興建電動車充電站。預(yù)計(jì)未來美國、中國、德國和日本充電站數(shù)量將大幅提升；2020年全球電動車充電站總數(shù)有望達(dá)到1070萬座。僅以美國紐約市為例，未來7年內(nèi)有望至少在10000處公共場所設(shè)立電動車充電站。

該報(bào)告還指出，除了電動站數(shù)量不足，阻礙推廣的主要因素包括：電動車高昂的造價(jià)和續(xù)航里程帶給消費(fèi)者的憂慮等。然而也存在諸多因素推動消費(fèi)者從傳統(tǒng)動力車轉(zhuǎn)向電動車和插電式混動車，例如越來越多的國家排放法規(guī)收緊，政府和私人投資機(jī)構(gòu)向電動車項(xiàng)目下重注，使得電動車和插電式混動車市場需求上行。

歐洲超過3百萬座

Frost & Sullivan的報(bào)告則主要從歐洲地區(qū)出發(fā)，指出歐洲正處于轉(zhuǎn)型正中，將集中興建電動車充電設(shè)施，從而達(dá)到電動車市場快速擴(kuò)張的目的。

該報(bào)告稱，2012年歐洲地區(qū)總計(jì)擁有7250座充電站，到2019年將達(dá)到310萬座，年平均增長率高達(dá)113.3%。法國、德國、挪威和英國等市場電動車接受度較高，預(yù)計(jì)上述國家電動車充電站數(shù)量將帶頭增長。

電動汽車充電模式中，模式1（Mode 1）為家用插座和延長線圈，模式2（Mode 2）為家用插座 帶保護(hù)措施的線纜，模式3（Mode 3）為專用線路上的特制插座，模式4（Mode 4）為直流電快充。此外還有感應(yīng)無線充電等。

Frost & Sullivan的報(bào)告指出，模式2預(yù)計(jì)將占據(jù)64%以上的市場份額，而電動汽車充電行為中接近83%發(fā)生在住所或車輛每日停駐8至10小時(shí)處；模式3未來將在公共場所受到歡迎；直流充電將用于30分鐘以內(nèi)快充；感應(yīng)充電也將得以推廣，但可能將在2014年之后才被采用。