據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)車(chē)企正在考慮，為將來(lái)的自動(dòng)駕駛車(chē)，安裝數(shù)據(jù)記錄裝置，類(lèi)似飛機(jī)上的“黑匣子”。盡管該思路引發(fā)爭(zhēng)議，但可能對(duì)推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)是關(guān)鍵的一步。

當(dāng)前不少汽車(chē)制造商正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)或半自動(dòng)駕駛車(chē)，梅賽德斯-奔馳和寶馬位列其中。大陸等零部件供應(yīng)商、谷歌等IT巨頭也在參與自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)。目前類(lèi)似輔助駐車(chē)等相關(guān)技術(shù)已經(jīng)商業(yè)化，但自動(dòng)超車(chē)等仍存在法律上的問(wèn)題，全自動(dòng)駕駛車(chē)更是停留在原型階段。

而如果安裝了接近航空用“黑匣子”的數(shù)據(jù)記錄裝置，則有利于幫助自動(dòng)駕駛車(chē)澄清其中一些問(wèn)題，例如誰(shuí)應(yīng)當(dāng)在自動(dòng)駕駛車(chē)的撞車(chē)事故中承擔(dān)責(zé)任。

德國(guó)政府部門(mén)正在召開(kāi)“自動(dòng)駕駛圓桌會(huì)議”，討論相關(guān)事宜，旨在確保德國(guó)車(chē)企自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不落后他人。與會(huì)者包括車(chē)企、律師、私人代表和保險(xiǎn)行業(yè)高管等。相關(guān)人士透露稱(chēng)，“黑匣子”議題也在討論范疇中。

由于90%的車(chē)禍都來(lái)自于人為失誤，車(chē)企工程師認(rèn)為應(yīng)當(dāng)賦予車(chē)輛更多介入的余地，在危險(xiǎn)的情況下助司機(jī)一臂之力，類(lèi)似機(jī)載計(jì)算機(jī)幫助飛行員著陸飛機(jī)。但有關(guān)責(zé)任判定的關(guān)鍵問(wèn)題則有待解決，這也是圓桌會(huì)議爭(zhēng)論的焦點(diǎn)之一。

德國(guó)法律對(duì)車(chē)禍中車(chē)輛究竟屬于半自動(dòng)駕駛還是全自動(dòng)駕駛并沒(méi)有區(qū)分對(duì)待，盡管這兩種車(chē)輛在技術(shù)上存在巨大差異，司機(jī)介入的程度也迥異。為了確認(rèn)究竟是司機(jī)、車(chē)輛本身還是第三方應(yīng)該為車(chē)禍負(fù)有首要責(zé)任，保險(xiǎn)商和制造商希望收集車(chē)輛的數(shù)據(jù)，包括速度、輸入指令等，而收集途徑包括傳感器、攝像頭和司機(jī)本人。

誰(shuí)負(fù)責(zé)收集數(shù)據(jù)？通過(guò)怎樣的途徑？這在德國(guó)也充滿(mǎn)了爭(zhēng)議，畢竟這個(gè)國(guó)家曾經(jīng)被納粹蓋世太保和東德斯塔西(STASI)所監(jiān)控，因而這個(gè)問(wèn)題格外敏感。

消費(fèi)者的隱私和信息有可能被用于商業(yè)用途，或者引起廣告商的興趣。對(duì)此，奔馳研發(fā)負(fù)責(zé)人Thomas Weber辯稱(chēng)：“我們承認(rèn)個(gè)人數(shù)據(jù)屬于消費(fèi)者本身，我們不會(huì)拿著數(shù)據(jù)為所欲為。我們對(duì)這些事宜更加慎重，這對(duì)于德國(guó)汽車(chē)業(yè)是個(gè)機(jī)遇?！?

沃爾沃汽車(chē)研發(fā)副總裁Peter Mertens也表示：“我們關(guān)于自動(dòng)駕駛的想法并不是為了收集個(gè)人信息用于商業(yè)目的，而是為了讓駕駛更加安全?！?