受釣魚島事件影響，國產日系車銷量在過去兩個月大幅下降，10月份更是出現近三年以來首次月度銷量不足10萬輛的慘狀。此外，日系車市場份額跌破10%，僅為9%。不過在廣州車展上，幾位主流日系車老總紛紛表示，該品牌內汽車產品的銷量已經止跌回升，經銷商的經營狀況明顯好轉。

廣汽豐田執(zhí)行副總經理馮興亞在接受記者采訪時表示，該品牌的汽車零售量已經回升到接近反日游行浪潮前的水平，庫存水平較過去兩個月大幅下降。 廣汽本田執(zhí)行副總經理姚一鳴也指出，從11月上旬開始，消費者到店量明顯增多，銷量也開始出現回升。而東風日產副總經理任勇稱，目前東風日產經銷商的經營狀況良好，專營店全面進入了正常軌道。

“9月下旬到10月初這段時間，應該是日系車銷量最差的時候，而現在是它的復蘇階段。” 全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹，在向記者分析日系車銷量走勢時認為，“10月份日系車銷量還是處于一個谷底走平的狀態(tài)，但是到了11月份將會迎來明顯的回升，主流日系車品牌環(huán)比將有可能達到40%到50%的增長幅度。”

具體到哪些汽車企業(yè)率先實現復蘇，崔東樹表示，比較看好的是日產、本田和豐田。

而導致日系車銷量回升的原因，他認為，一方面是由于釣魚島事件所產生的負面影響正在慢慢消退；另外一方面，也和各大日系汽車企業(yè)一系列恢復市場信心的措施有關。

釣魚島事件后，日系汽車企業(yè)在加大廣告投放和市場拓展力度的同時，也表示對在游行示威中受損的該廠車輛給予補償，并推出了一系列安全保障承諾。如日產公司表示，如果在購買7天內對質量不滿意，可以進行退換；如果因為游行而受到損害，可全額補償。這些措施消除了部分購車者的擔憂，部分觀望的購車者開始安心買車。

此外，豐田宣布要將之前的“豐田中國”轉變成“中國豐田”，明確表示未來將以中國為主導推進事業(yè)，實現更加扎根于中國的本地化變革；本田也強調，中國是最重要的市場，對于中國市場的期待與承諾從未改變；東風日產發(fā)布了“品質無憂承諾”這一重大新舉措；馬自達、三菱等也帶來了“CX-9”等實力新車型首發(fā)亮相。

從上面汽車廠商采取的各種舉措以及表態(tài)來看，中國市場對于日系車的重要性不言而喻，而各大汽車廠商也希望在國內市場上有更好的表現。但崔東樹認為，當前汽車市場的競爭已經非常激烈，日系車2008年在華市場份額的頂峰恐怕難以再現。

“無論是B級別車市場還是SUV市場，日系車的市場份額及市場地位已經被德系、韓系等品牌車超越，或是受到追趕。而日系車想要扭轉這一局面，從目前的情況來看無法做到。”他說。

崔東樹進一步分析道，一方面是由于產品力不足，另一方面是生產結構體系上的問題，如零部件供應。供應鏈不能做到本土化，那么成本壓力依然存在，也難以推出有競爭力的產品。消費者往往也是非常務實的，如果你的產品質量好，價格合理，車型受歡迎，無論處于怎樣的情況下，依然會受到人們的追捧，反之則不然。因此，無論是強調中國最重要，還是一系列的承諾，最終還是有待轉化成行動，落到實處。