在蘋果手機(jī)出現(xiàn)之前，各大手機(jī)廠商都在擠破頭皮想的是如何降低手機(jī)價格，好把手機(jī)賣出去，蘋果的出現(xiàn)徹底打破了他們原定的計劃。蘋果用一款帶有通話功能的智能設(shè)備打敗了眾多專業(yè)的手機(jī)，包括手機(jī)中的“戰(zhàn)斗機(jī)”諾基亞、手機(jī)的“始祖”摩托羅拉，改寫了人們的生活。

在今天的汽車界，大家也都在期待“蘋果”的出現(xiàn)，那就是“車聯(lián)網(wǎng)”。所謂車聯(lián)網(wǎng)，簡單點說就是把汽車上的唯一一個屏幕聯(lián)網(wǎng)，把這個屏幕變得更加智能，通過相關(guān)的3G網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙、WIFI、移動操作系統(tǒng)、終端、CAN總線、OBD、GPS導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、語音技術(shù)、云技術(shù)等，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯(lián)網(wǎng)和信息互聯(lián)互通。

Visiongain最新發(fā)布的報告《聯(lián)網(wǎng)汽車市場預(yù)測：車內(nèi)的安全、安防、信息娛樂的通信系統(tǒng)》顯示，車聯(lián)網(wǎng)市場2013年預(yù)計將達(dá)到218.2億美元的規(guī)模。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將在未來10年達(dá)到2000億元，相關(guān)產(chǎn)品帶來的利潤總額約為200億元。據(jù)另一組數(shù)據(jù)預(yù)計，到2015年，我國汽車產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)到2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模有望突破1500億元。

這些數(shù)據(jù)看起來相當(dāng)誘人，無論是利潤已經(jīng)相當(dāng)微薄的汽車廠家、各大零部件企業(yè)，還是各大汽車經(jīng)銷商及移動運(yùn)營商，對這一項目都是垂涎三尺，寄以厚望，頻頻發(fā)力。

但是，車聯(lián)網(wǎng)真的能成為汽車市場的“蘋果”嗎？真的能成為汽車市場利潤增長的“藍(lán)海”嗎？

至少有兩個疑問待解。

各方面如何整合

面對這一巨大的“蛋糕”，車聯(lián)網(wǎng)鏈條上的各家公司都在爭相推出產(chǎn)品：整車企業(yè)方面，如通用的安吉星系統(tǒng)、豐田的G-book系統(tǒng)、日產(chǎn)的StarWings、BMW的Con-nectedDrive、福特的SYNC系統(tǒng)，本土上汽榮威350的Inkanet系統(tǒng)；零部件企業(yè)方面，有德爾福推出的MyFi系統(tǒng)，博世也推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；聯(lián)通、移動、電信等互聯(lián)網(wǎng)通信運(yùn)營商也不甘落后，紛紛推出自己的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

但是，與蘋果不同，車聯(lián)網(wǎng)并不單純是某一方的事情，車聯(lián)網(wǎng)要成功，就要建成互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)這樣的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)，在這個生態(tài)系統(tǒng)中，需要有人提供終端系統(tǒng)平臺、終端應(yīng)用程序、后端服務(wù)、通信網(wǎng)絡(luò)、整合信息、整合服務(wù)，建成這樣一個網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)，需要綜合性的技術(shù)，依賴技術(shù)整合創(chuàng)新，涵蓋移動運(yùn)營商、汽車企業(yè)、零配件企業(yè)、交通運(yùn)輸管理部門等相關(guān)各方。如果利益相關(guān)方各自為政，跑馬圈地，不考慮配合，結(jié)果肯定只能是兩敗俱傷，就像魚兒離開了水，死路一條一樣。車聯(lián)網(wǎng)離開互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和準(zhǔn)確的道路信息，就只是個屏幕；反之同理。

交通管理部門的信息如何共享，更是個不容易解決的問題。如果交通管理部門提供的相關(guān)信息不準(zhǔn)確或者不愿意配合提供相關(guān)信息，車聯(lián)網(wǎng)就完全失去意義了。

近日，中國電信以乘用車、商用車、新能源車載服務(wù)為切入點，合作開展上海地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)項目的探索；在產(chǎn)業(yè)合作方面，希望加快信息通信技術(shù)與汽車電子、汽車安全、周邊生活信息服務(wù)之間的融合。算是邁出和跨行業(yè)整合的第一步，但能走多遠(yuǎn)，依然是個大大的問號。

誰為車聯(lián)網(wǎng)買單

大家爭相上馬車聯(lián)網(wǎng)項目，目的無非只有一個，即多賺點銀子，好彌補(bǔ)自身已經(jīng)非常微薄的利潤，或者說是找一個新的利潤增長點，甚至是利潤增長的“藍(lán)海”。

但問題是，消費(fèi)者愿意為這個“車聯(lián)網(wǎng)”買單嗎？

互聯(lián)網(wǎng)時代培養(yǎng)了中國消費(fèi)者缺少為服務(wù)埋單的習(xí)慣，收費(fèi)音樂下載、收費(fèi)視頻基本上在國內(nèi)市場贏利都很艱難。即使是在國外，車聯(lián)網(wǎng)telematics服務(wù)在國外推廣10年之久，卻仍存在消費(fèi)者續(xù)費(fèi)問題。不論是G-Book、安吉星以及其他服務(wù)提供商，都有時長不一的免費(fèi)試用期，而試用期一過，許多車主并不愿意每年支付幾千元來享用一些可有可無的服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)可以創(chuàng)立多種收費(fèi)模式，譬如按流量收費(fèi)，按服務(wù)內(nèi)容收費(fèi)，甚至是插播廣告收費(fèi)，但是到目前為止，并沒有一家企業(yè)依靠已有的收費(fèi)模式取得真正意義上成功的。誰來買單依然是阻礙車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步推廣的大難題。

當(dāng)然，有專家建議，依靠政策的推手來推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，例如對車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備3G上網(wǎng)資費(fèi)過高的問題，采取補(bǔ)貼和強(qiáng)制等措施。

政府扶持固然是一個不錯的主意，但是對電動汽車政府也是大力扶持，給了很多政策資金支持，但結(jié)果呢，電動車步入尋常百姓家，依然遙遙無期。

所以，車聯(lián)網(wǎng)要想真正成為汽車市場的“蘋果”，復(fù)制蘋果的神話，還有相當(dāng)長的路要走，大躍進(jìn)只能是自取滅亡。