只有在中國，一年近7%的增長速度才可能被認為是市場滑坡。今年1-10月，中國乘用車銷量同比增長了6.9%，雖然在其他領(lǐng)域這一增長水平會被看作是振奮人心的好消息，但放在中國乘用車市場上，這樣的增速就會被認為不如人意。

外國汽車制造商越來越倚重在亞洲市場上的銷售，以彌補他們在本國市場的長期疲軟表現(xiàn)。因此，只要這些廠商的在華銷量沒能取得高速增長，或許都能算得上是壞消息。比爾•拉索表示，過去五年，全球汽車銷量增長中有三分之一來自中國市場。拉索是原克萊斯勒中國區(qū)負責人，目前在國際咨詢機構(gòu)博斯公司擔任顧問。

但汽車市場專家認為，中國新近出現(xiàn)的放緩了的增長模式，在短期內(nèi)不會發(fā)生變化。

中國汽車銷量在2009和2010年分別增長了46%和32%，這使中國大陸成為了全球最大的汽車市場，較預期提前了好幾年。

但2011年中國的乘用車銷量僅增長了5.2%，而今年到目前為止的乘用車銷量增速則僅略微升至6.9%。去年中國汽車銷量總計1850萬輛，而美國的輕型車銷量則為1280萬輛。

拉索預計，2011-2021年，中國乘用車的年銷售量增速將僅為5%至8%，遠低于2001至2010年十年間的平均增速25%。

文章來源：FT中文網(wǎng)