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柴油車“燒”甲醇為期不遠

在車用能源的多元化時代,國內一些汽油轎車已開始“燒”甲醇汽油。中國是柴油使用大國,柴油車能不能也用上甲醇柴油?

據了解,全球唯一的柴油/甲醇組合燃料(DMCC)模式項目,日前取得重大進展?!安裼?甲醇組合燃料標準”已經報國家工信部批準,近期將頒布實施。隨著雙燃料標準頒布以及雙燃料載重車的推出,柴油/甲醇組合燃料的產業(yè)化推廣已為期不遠。

據悉,天津大學與東風汽車、中國重汽、陜西汽車和濰柴動力等重型汽車制造商,近年來合作開展雙燃料的技術攻關。通過不斷改進完善,已證明DMCC模式可完全達到壓縮比不變、燃燒效率高、動力強勁、排放無黑煙、燃料費用顯著降低的功效。

業(yè)內人士認為,柴油/甲醇組合燃料的開發(fā)成功和推廣,對甲醇燃料部分替代柴油將起到積極作用,對實現車用燃料多元化具有重大現實意義。

近年來,中國各地柴油供應十分緊張。關于如何發(fā)展柴油替代品,天津大學姚春德教授認為,中國國情是“多煤少氣缺油”,而生物柴油只是鳳毛麟角,不可能替代需求量巨大的柴油。只有用煤制甲醇替代柴油才是最合適的方式。

柴油/甲醇組合燃料的思路是:讓甲醇通過柴油機進氣管吸入汽缸,形成空氣甲醇混合汽,再用柴油點火引燃,形成“起動用柴油、運行用甲醇加柴油”的雙燃料組合燃燒模式。

2008年,天大與華誼集團焦化公司合作,在運輸車上安裝雙燃料裝置,該車已運行5萬公里。近兩年來,此項目組擴大路試,取得了良好效果。

路試表明:甲醇對柴油的平均替代率為30%,綜合熱效率提高14.35%,尾氣碳煙和氮氧化物的排放明顯減少。經濟效益十分顯著。

據測算,以添加30%的甲醇計算,現在甲醇的價格是柴油的1/3,一輛柴油車一年跑10萬公里,以百公里35升油計,每年可省約3萬元。這不僅為用戶帶來了實惠,也為甲醇生產企業(yè)開拓了燃料甲醇的新領域,更重要的是緩解了中國柴油供應的壓力。

有關方面已提出發(fā)展規(guī)劃:到2015年,國內形成一支1萬輛車的示范車隊,年耗用甲醇36萬噸,替代柴油20萬噸;到2020年實現“四個一”,即替代一千萬噸石油燃料,開辟一個新的產業(yè),創(chuàng)建一個新的燃料體系,開拓一個為中國內燃機工業(yè)提供產品和后市場服務的國際市場。

文章來源:阿里巴巴化工價格庫

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