中國汽車工業(yè)協(xié)會與全國乘用車信息聯(lián)席會，日前同一天發(fā)布了4月中國乘用車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月份，中國乘用車銷量重現(xiàn)兩位數(shù)同比增速，但環(huán)比銷量有所下降，顯示出汽車市場終端需求乏力。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，4月份，國內(nèi)乘用車(轎車、MPV、SUV、微客)共售出127.60萬輛，環(huán)比下降8.85%，同比增長12.46%。今年前4個月，國內(nèi)乘用車共售出504.91萬輛，同比增長1.89%。

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量約為128.02萬輛，環(huán)比下降8.2%，同比增長12.6%。今年前4個月，乘用車共銷售504.63萬輛，同比增長1.2%。

乘聯(lián)會秘書長饒達分析表示，4月份僅有19個工作日，因此，乘用車產(chǎn)銷量環(huán)比下降是正常的。但是，由于整車廠家對車市期望過高，加之大量新車上市給經(jīng)銷商鋪戶，造成4月份經(jīng)銷商庫存超過10萬輛，庫存總量再次超過歷史最高水平。

中汽協(xié)副秘書長姚杰在發(fā)布會上表示，后期全行業(yè)還面臨原材料價格波動大、限購政策等不利因素。他建議，相關部門不要再出臺制約汽車市場正常發(fā)展的措施。

饒達則認為，由于3個“經(jīng)濟發(fā)動機”中的房地產(chǎn)和出口增速回落，因此，今年政府不會出臺不利于汽車市場的政策。與此同時，3月、4月份狹義乘用車產(chǎn)銷量同比，均有較大幅度的正增長，拉動了這兩個月整體汽車市場的正增長。汽車市場已經(jīng)復蘇，這就保證了今年整體汽車市場增速在7%左右，狹義乘用車增速可達10%或更多。

只是，在合資車廠不斷推出更高性價比車型的攻勢下，自主品牌截至今年4月，表現(xiàn)仍明顯弱于合資車廠。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，4月份，乘用車自主品牌共銷售51.99萬輛，環(huán)比下降13.85%，同比增長5.12%，占乘用車銷售總量的40.75%，占有率較上月下降2.36個百分點，較上年同期下降2.84個百分點。

饒達介紹，雖然內(nèi)資汽車企業(yè)的經(jīng)營比去年更困難，但已經(jīng)開始了“絕地反擊”。

目前，內(nèi)資企業(yè)的研發(fā)隊伍總和已經(jīng)超過6萬人，是合資企業(yè)的3倍多。其研發(fā)經(jīng)費總和占主營業(yè)務收入的比例，已經(jīng)達到4%的水平；而合資企業(yè)研發(fā)經(jīng)費加上技術引進費的總和，占主營業(yè)務收入的比例還不到1.3%。

姚杰建議，政府應通過公車采購和財稅政策等措施，全方位支持自主品牌汽車發(fā)展。此外，他還表示，汽車企業(yè)目前還面臨著勞動力成本、能源成本上升的壓力，同時，財務費用的飆升也令企業(yè)負擔沉重。他希望國家及時下調(diào)貸款利率，以緩解當前的狀況。