盡管眼下中國重卡行業(yè)景氣持續(xù)下滑，但對于旨在借行業(yè)升級洗牌機會重新排位的外資制造商來說，這是一個“乘虛而入”的上佳機會。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數據顯示，今年1-6月份，國內貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷分別為169.3777萬輛和174.7231萬輛，同比累計分別下降10.43%和11.92%。其中，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷量分別為34.3637萬輛和37.1605萬輛，同比累計分別下降31.95%和31.62%。

而據中國商用車網統(tǒng)計，在6月份的重卡銷量中，位列第一的東風汽車實現(xiàn)1.2萬輛銷量，同比下滑10.1%；第二名的中國重汽6月銷量約為0.85萬輛，下滑幅度為14.9%；至于一汽解放，6月銷量僅為0.69萬輛，較去年同期大幅下滑38%。此外，福田歐曼、上汽依維柯紅巖以及華菱重卡的下滑幅度均超過25%，江淮重卡的降幅甚至高達46.9%。

雖然中國重卡市場今年上半年沒有“好日子”過，但重卡合資項目卻“遍地開花”。在戴姆勒“牽手”福田、歐曼入股中國重汽、沃爾沃“聯(lián)姻”東風之后，越來越多的國外制造商開始加速在華重卡市場的布局。

7月9日，由福田汽車與戴姆勒公司雙方各占比50%成立的合資公司——北京福田戴姆勒汽車有限公司，開始正式運營。

在福田戴姆勒合資項目逐步邁向市場的同時，五十鈴、福特、納威司達和現(xiàn)代等企業(yè)也紛紛加速重卡項目的合資布局。

據外媒報道，日本五十鈴汽車公司將與在華合資伙伴——慶鈴汽車（集團）有限公司一起，在中國設立兩家合資企業(yè)，即五十鈴慶鈴（重慶）技術開發(fā)有限公司（暫定名）和五十鈴慶鈴（重慶）零部件有限公司（暫定名），分別負責車輛開發(fā)，以及車輛零部件的制造、采購、出口。

與此同時，納威司達與江淮的發(fā)動機合資項目、四川資陽南駿汽車與韓國現(xiàn)代汽車的重卡合資項目，也相繼通過發(fā)改委審議；而福特與長安醞釀多時的重卡項目，也有望通過江鈴實現(xiàn)破局發(fā)展。

對此，行業(yè)評論員宇辰認為，這些合資、合作項目只是對過去工作的一種延續(xù)。更重要的是，市場競爭不是短期行為，而是一種長期的規(guī)劃投資。

“重卡市場這兩年確實是在下滑，但是未來幾年，這一市場還會重新發(fā)展起來。這些合資企業(yè)成立、外國品牌進入，看中的正是重卡未來的成長空間。”宇辰指出。

此外，他還表示，隨著全球尤其是中國節(jié)能、減排政策和法規(guī)的不斷加嚴，傳統(tǒng)的重卡企業(yè)在技術升級上面臨瓶頸。絕大多數的本土企業(yè)難以在短期內實現(xiàn)較大的技術突破，而外商的進入將為中國重卡行業(yè)升級帶來新的機遇。