隨著“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，各地歐系輕客4S店開始不斷推出各種“國(guó)Ⅳ”車型，但“假國(guó)Ⅳ”現(xiàn)象也逐漸浮出水面。

    盡管國(guó)家層面至今在柴油車“國(guó)Ⅳ”排放的問(wèn)題上仍“曖昧不清”，但國(guó)務(wù)院在9月發(fā)布《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，表明了中央治理大氣環(huán)境污染、降低PM2.5的決心，因此，隨著北京、上海、廣州、成都、南京等區(qū)域按時(shí)實(shí)施“國(guó)Ⅳ”排放后，東北、華北、西北、華中、華南和西南等地區(qū)在9月后也陸續(xù)開始推行“國(guó)Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)。

    在全國(guó)各個(gè)區(qū)域紛紛實(shí)施“國(guó)Ⅳ”的大勢(shì)下，歐系輕客用戶必須購(gòu)買“國(guó)Ⅳ”車也是政策所趨。但受油品、價(jià)格等因素的影響，不少?gòu)S家與經(jīng)銷商甚至聯(lián)合起來(lái)，用低成本的假“國(guó)Ⅳ”產(chǎn)品來(lái)吸引客戶眼球。如果說(shuō)，假“國(guó)Ⅳ”車同樣能上牌，又能節(jié)省萬(wàn)元左右的購(gòu)置成本，是不是值得去冒險(xiǎn)呢？

    假“國(guó)Ⅳ”車增加后期成本 降低安全系數(shù)
    據(jù)一位南京“國(guó)Ⅳ”車主反映，他在7月前低價(jià)購(gòu)買了一輛“國(guó)Ⅳ”歐系輕客，上路不久后卻發(fā)現(xiàn)，其發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴極容易堵塞，車輛保養(yǎng)成本大幅提高。這不得不讓他懷疑自己購(gòu)買到的是假“國(guó)Ⅳ”車。

    伴著這一疑問(wèn)，記者在近日走訪了多地歐系輕客市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的“國(guó)Ⅳ”車確實(shí)市場(chǎng)魚龍混雜，不少品牌的車型打著“國(guó)Ⅳ”的幌子，但其發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)仍停留在“國(guó)Ⅱ”、“國(guó)Ⅲ”水平，“假‘國(guó)Ⅳ’”亂象叢生。

    對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家表示：“在車輛使用中，假“國(guó)Ⅳ”車發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴極易堵塞，最終會(huì)損害到消費(fèi)者利益?！睋?jù)他解釋，正常情況下，歐系輕客的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴需2-3萬(wàn)公里清理一次，按照一年6 萬(wàn)公里、清理一次500元計(jì)算，一年只需要額外支出1000元，如果一輛車的生命周期是10年的話，消費(fèi)者只需額外支出1萬(wàn)元。

    但假“國(guó)Ⅳ”車的噴油嘴不但極容易堵塞，造成數(shù)倍的清理成本，甚至?xí)l(fā)交通事故。據(jù)某一位同樣買到假“國(guó)Ⅳ”歐系輕客的用戶表示，某次在外地加不到“國(guó)Ⅳ”油品的情況下，他只能加了“國(guó)Ⅲ”油。但車以近100碼速度行駛在高速路上時(shí)，他的車突然熄火，被嚇出一身冷汗，最后花高費(fèi)用找救援拖車。在技工檢查車后，他得知是噴油嘴阻塞的緣故造成熄火，這讓他不得不低價(jià)賣掉這輛假“國(guó)Ⅳ”車，避免引發(fā)交通事故。

    可見(jiàn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴極易堵塞這一缺陷，假“國(guó)Ⅳ”車不但會(huì)帶來(lái)頻繁清洗油嘴的高保養(yǎng)成本，還極易引發(fā)安全事故，極大降低車輛的行駛安全系數(shù)。

    “國(guó)Ⅳ”車普遍難耐“國(guó)Ⅲ”油 倒逼企業(yè)產(chǎn)假車
    既然，假“國(guó)Ⅳ”車帶來(lái)的危害如此之大，廠家為何要以次充好呢？用戶又要如何來(lái)辨別真假“國(guó)Ⅳ”車呢？

    據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前關(guān)于“國(guó)Ⅳ”排放的技術(shù)路線主要有兩種，分別是EGR技術(shù)（廢氣再循環(huán)）和SCR技術(shù)（選擇性催化還原）。在應(yīng)對(duì)“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)中，雖然國(guó)內(nèi)大部分中重型商用車廠家都選擇了SCR技術(shù)路線，但國(guó)內(nèi)大部分歐系輕客廠家，卻選擇了EGR技術(shù)路線。

    這是由于EGR技術(shù)不需要加尿素，可輕松應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)尿素供應(yīng)不足的現(xiàn)狀。但采用EGR后處理技術(shù)的很多“國(guó)Ⅳ”車型，不同于SCR技術(shù)的“國(guó)Ⅳ”車，無(wú)法耐受“國(guó)Ⅲ”油品。因此，面對(duì)“國(guó)Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)柴油供應(yīng)仍遙遙無(wú)期的現(xiàn)狀，不少歐系輕客廠家又不得不用假“國(guó)Ⅳ”車來(lái)解決油品的適應(yīng)問(wèn)題。

    鑒于假“國(guó)Ⅳ”車危害無(wú)窮，用戶在選購(gòu)車輛時(shí)，一定要選準(zhǔn)“真‘國(guó)Ⅳ’”購(gòu)買。但經(jīng)銷商往往會(huì)說(shuō)自己的就是真“國(guó)Ⅳ”車，究竟要如何來(lái)辨別真假“國(guó)Ⅳ”之分呢？

    業(yè)內(nèi)專家表示，真假“國(guó)Ⅳ”，關(guān)鍵在于發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，假“國(guó)Ⅳ”車的發(fā)動(dòng)機(jī)原機(jī)技術(shù)，不少仍停留在上世紀(jì)80年代初的水平，在對(duì)“國(guó)Ⅱ”、“國(guó)Ⅲ”發(fā)動(dòng)機(jī)原機(jī)技術(shù)不改的情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)添加零部件 而成。這種假“國(guó)Ⅳ”車，雖能暫時(shí)應(yīng)付檢測(cè)，但改變不了其排放本質(zhì)，且后期保養(yǎng)成本倍增又易引發(fā)交通事故，最終損害到消費(fèi)者的切身利益。

    技術(shù)改善能喝“國(guó)Ⅲ”油
    假“國(guó)Ⅳ”車在國(guó)內(nèi)泛濫成災(zāi)，普通的用戶又沒(méi)有鑒別發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的能力，是否就無(wú)法購(gòu)買到真“國(guó)Ⅳ”車呢？

    據(jù)了解，上汽大通V80不但能滿足“國(guó)Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)，而且對(duì)油品的耐受性也非常高，是目前國(guó)內(nèi)唯一一家“國(guó)Ⅳ”車能喝“國(guó)Ⅲ”油的歐系輕客品牌。

    據(jù)上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然上汽大通的“國(guó)Ⅳ”發(fā)動(dòng)機(jī)也采用EGR技術(shù)路線，但由于升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)EDC（電控噴油系統(tǒng)），并對(duì)供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)改善并經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)，其“國(guó)Ⅳ”車完全可耐受“國(guó)Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)油品（350PPM）。

    在2008年“國(guó)Ⅲ”排放升級(jí)之初，同樣經(jīng)歷了假“國(guó)Ⅲ”車亂象眾生的一段較長(zhǎng)時(shí)期，但最終的結(jié)局均是消費(fèi)者深受損害。因此，在真假“國(guó)Ⅳ”車前，購(gòu)車者絕對(duì)不可受低價(jià)引誘，更要明辨真假，避免重蹈當(dāng)年假“國(guó)Ⅲ”車的覆轍。