在微車市場持續(xù)萎縮的背景下，隨著市場價格戰(zhàn)的白熱化，力帆等微車新軍或面臨“被洗牌”的危險。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2013年9月份，全國共銷售微型客車12.14萬輛，同比下降30.06%。1-9月份累計銷售微型客車124.68萬輛，同比累計下降24.68%。

    受市場萎縮影響，今年上半年開始，“微車?yán)洗蟆薄掀ㄓ梦辶馄嚶氏葘ζ煜露嗫钆f產(chǎn)品采取最低2000元的降價措施，并迅速引發(fā)“多米諾骨牌”效應(yīng)，包括長安、東風(fēng)小康等眾多微車企業(yè)紛紛降價應(yīng)對，導(dǎo)致各大微車品牌全線降價，而以傳統(tǒng)微車為主要產(chǎn)品的微車企業(yè)市場份額則進(jìn)一步受到擠占。

    “五菱發(fā)起的價格戰(zhàn)，短期內(nèi)對終端還是有一定影響的?！比涨埃Ψ④囦N售公司市場部部長林濤在接受采訪時坦承，受傳統(tǒng)淡季及今年以來微車市場的價格戰(zhàn)影響，7-8月期間，該公司的微車月銷量下滑近三成，目前月銷量僅在3000輛左右。

    產(chǎn)品力不足
    “小企業(yè)往往是兩難境地，不降價就沒銷量，降價又虧得更多?！毙氯A信汽車營銷解決方案研究經(jīng)理彭靜分析指出，盡管今年微車市場仍有希望能與去年持平或有微增長，不過，由五菱和長安發(fā)動起來的微車價格戰(zhàn)將無可避免地“殃及池魚”，力帆等弱勢的微車企業(yè)今年下半年經(jīng)營環(huán)境將越來越難，呈現(xiàn)出“虧者更虧，微利者更微”的狀態(tài)。

    “五菱和長安這樣的微車大戶，在價格上拓展空間較大，向下壓可以搶奪更多的市場份額，但小企業(yè)受到的影響就會比較大。”全國乘用車聯(lián)合會副秘書長崔東樹也指出，現(xiàn)時微車企業(yè)的整體規(guī)模仍是在不斷擴張的，但在2009年前后才進(jìn)入微車市場的新軍團隊，目前也是發(fā)展參差不齊。

    “像北汽威旺，在集團的技術(shù)和資金支持下，起來得很快。力帆相對來說沒有什么優(yōu)勢，產(chǎn)品和技術(shù)都顯得不足，進(jìn)入微車市場這三年間，力帆只推出了三款車型，沒有及時跟進(jìn)微車MPV化的趨勢，產(chǎn)品升級換代滯后。”崔東樹表示。

    對此，林濤回應(yīng)記者采訪時表示，目前力帆微車也正在加速產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，明年推出MPV產(chǎn)品，希望能擺脫目前困局。

    不過，彭靜認(rèn)為，五菱等企業(yè)早在2010年前就推出MPV產(chǎn)品，目前MPV已經(jīng)占據(jù)整個微車市場約25%的份額，即便力帆明年急補MPV產(chǎn)品“也肯定是落后了一段”。

    銷售老總“下課”
    時間退回至2010年4月的北京車展上，力帆汽車推出其歷時四年打造的首款微客產(chǎn)品——“力帆豐順”，宣布正式進(jìn)軍微車市場。

    而時任力帆微車銷售總經(jīng)理的張強在接受媒體采訪時表示，作為微車行業(yè)的新兵，力帆豐順2010年已經(jīng)制定了3萬輛的銷售目標(biāo)，后年（即2012年）則會突破10萬輛大關(guān)，并稱“力帆已經(jīng)準(zhǔn)備了一系列微車產(chǎn)品”。

    2009年-2010年間，在汽車下鄉(xiāng)、1.6L及以下購置稅優(yōu)惠以及以舊換新三大政策的推動下，微車細(xì)分市場可謂盛況空前。2009年國內(nèi)微車市場實現(xiàn)銷量195萬輛，同比增長83%，一躍成為車市增長核動力。其時，包括五菱、長安、東風(fēng)等各大微車企業(yè)紛紛宣布擴產(chǎn)，而力帆、海馬、奇瑞、陜汽等企業(yè)亦相繼擠進(jìn)微車制造領(lǐng)域。業(yè)界也一度拋出了“得微車者得天下”的說法。

    讓力帆等微車新軍們沒有想到的是，整個市場態(tài)勢在2011年出現(xiàn)了急速下調(diào)。隨著多項刺激消費政策的退出，2011年伊始國內(nèi)微車市場就開始遇冷，“出師不利”的力帆微車也開始將銷量目標(biāo)一再下調(diào)。

    “微車市場2012年以前昌河是老大，6年前長安在微車行業(yè)里面是老大，現(xiàn)在五菱是第一位，我們永遠(yuǎn)相信汽車的歷史和中國的歷史一樣，都是后來者居上?！敝钡?011年時，張強仍樂觀認(rèn)為，力帆微車甚至能在2011年底跨入“第二團隊”，并逐步向五菱、長安和東風(fēng)等“第一團隊”靠近。然而，2012年，力帆不得不將微車銷量目標(biāo)調(diào)整為4.8萬輛（其中國內(nèi)市場4萬輛、海外出口8000輛）。其時，張強期待，力帆微車在2013年爭取突破8萬輛。

    然而，在過去的2012年里，力帆微車實際完成的整體銷量仍不足4萬輛。事實上，在被力帆視為“微車元年”的2010年，該公司售出的微車產(chǎn)品也不過是1.2萬輛，完成不足目標(biāo)的二分之一。如今，距離力帆微車正式入市已經(jīng)三年多，該公司微車銷量仍在5萬輛以下徘徊。

    據(jù)力帆汽車內(nèi)部人士透露，由于銷量不振，力帆集團董事會剛在今年9月份對微車銷售部的分管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了調(diào)整，微車銷售公司原總經(jīng)理張強已經(jīng)“下課”，新任總經(jīng)理楊彬在10月份正式上任。

    而據(jù)林濤表示，預(yù)計今年該公司微車銷量僅在4萬-5萬輛左右。至于明年的銷量目標(biāo)，他稱：“現(xiàn)在還不好判斷，無法預(yù)計?！?

    產(chǎn)能閑置存隱患
    據(jù)不完全統(tǒng)計，從2009年-2012年間，整個微車行業(yè)的產(chǎn)能從約230萬輛攀升至500萬輛左右，而2012年中國微車銷量僅216萬輛。隨著市場的回調(diào)，微車產(chǎn)能過剩的問題開始暴露出來。眼下，海馬微車已經(jīng)出現(xiàn)多家經(jīng)銷商退網(wǎng)、產(chǎn)能大量閑置等問題。

    來自力帆股份財報的數(shù)據(jù)顯示，微車項目規(guī)劃投資金額為7.5億元，截至2012年年底該項目進(jìn)度為92.04%，累計實際投入6.9027億元；不過，截至2013年上半年，該項目進(jìn)度已完成102.01%，累計實際投入金額高達(dá)7.6575億元。

    據(jù)林濤介紹，目前力帆微車共有經(jīng)銷商逾250家，現(xiàn)有產(chǎn)能約6萬輛，待明年微車工廠二期正式投產(chǎn)后，產(chǎn)能將提升至20萬輛。

    而據(jù)力帆集團一位高層在10月18日透露，事實上，力帆微車工廠二期早在去年就基本建設(shè)完畢，但鑒于目前市場環(huán)境不景氣，具體投產(chǎn)時間尚未確定，預(yù)計最快將于明年元旦前實現(xiàn)小批量試產(chǎn)。

    這意味著，對于目前微車年銷量不足5萬輛的力帆來說，到明年二期產(chǎn)能投產(chǎn)后，空置產(chǎn)能或?qū)⒊^三分之二。

    對此，彭靜指出，在產(chǎn)品力不足的情況下，微車新進(jìn)入者很難將銷量規(guī)模做上去，產(chǎn)能閑置也是必然要面對的問題。但關(guān)鍵在于，盈利能力也將受到很大影響。“尤其是在由大企業(yè)發(fā)起的價格戰(zhàn)背景下，經(jīng)銷商利潤不能保證的話，退網(wǎng)危機十分大，并且這也是一種惡性循環(huán)?！?

    業(yè)界評論員宇辰也認(rèn)為，微車的興起和萎縮，有著強烈的政策背景。如果政府沒有新的政策出臺，未來三到五年內(nèi)，微車市場的競爭仍將十分激烈，而對于目前年銷量仍不足5萬輛的企業(yè)來說，“到2015年之前都會很難熬，”甚至面臨被洗牌的危險。

    “連網(wǎng)絡(luò)都不能保證的時候，還怎么去談銷量和規(guī)模？”而彭靜則建議，“像力帆這樣的企業(yè)，其實可以考慮將轎車和微車并網(wǎng)銷售，鼓勵經(jīng)銷商多樣化經(jīng)營增加利潤，避免因為銷量規(guī)模上不去，經(jīng)銷商盈利能力不足而退網(wǎng)?！?

    無疑，對于新上任的楊彬來說，在微車市場整體萎縮的趨勢下，如何消化明年新增的14萬輛巨大產(chǎn)能以及提高經(jīng)銷商的盈利能力將是擺在其面前的兩道難題。