進(jìn)入十月末，各上市車企又進(jìn)入了三季度財報的發(fā)布期。截至上周，包括一汽轎車、長安、江淮、比亞迪和長城在內(nèi)的整車企業(yè)發(fā)布了前三季業(yè)績預(yù)期，其中，大部分車企凈利潤同比大幅增長達(dá)80%以上，部分自主品牌車企在第三季度甚至出現(xiàn)三位數(shù)至四位數(shù)的超高增長。

    但有專家對此質(zhì)疑：2012年同期車市低迷導(dǎo)致基數(shù)過低，以及記賬手法等技術(shù)因素，才是導(dǎo)致車企三季報全面飄紅的真正主因。

    利潤上升只占凈利增幅小部分

    民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴指出，2012年同期車市低迷導(dǎo)致基數(shù)過低以及記賬手法等技術(shù)因素才是導(dǎo)致車企三季報全面飄紅的真正主因。在大部分車企個股中，真正由銷量增長帶動的利潤上升只占凈利潤總增幅的很小一部分。

    曹鶴還談到，長安汽車的凈利潤增幅同樣在預(yù)料之中。根據(jù)長安汽車的公開預(yù)期，前三季業(yè)績將比上年同期增長195.45%至208.69%，長安福特投產(chǎn)上市的新車型翼虎、翼博、新蒙迪歐是主要的新盈利增長點(diǎn)。江淮汽車在17%的銷量和銷售收入增幅下，81%的凈利潤大幅上漲主要緣于去年遜色的表現(xiàn)和相關(guān)財務(wù)費(fèi)用的提前計提。數(shù)據(jù)顯示，江淮在轎車遭受年初“3.15”質(zhì)量曝光的重創(chuàng)后，SUV和尚未形成規(guī)模的多功能商用車成為集團(tuán)旗下僅有的兩個增長板塊。海馬的非正常性飆升，則被認(rèn)為孕育著企業(yè)近期吸引外部投資的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)需求。處于轉(zhuǎn)型期的海馬今年前9個月銷量為12.3萬輛，僅同比增長5.55%。雖然SUV累計銷量同比增長121.76%，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)支撐不起超過兩倍的凈利潤增長。此前有媒體報道比亞迪公布了上半年的業(yè)績，1-6月份，比亞迪凈利潤收獲4.27億，同比增長了25倍，但有分析指出，比亞迪4.27億的利潤中有3.2億為政府補(bǔ)貼，如此算來，上半年比亞迪整體的利潤不足一個億。不過從今年前9個月的財務(wù)報表來看，727%的利潤增長率無疑讓比亞迪目前成為自主汽車品牌的焦點(diǎn)。

    去年虧損 今年掙錢利潤定翻番

    中國汽車流通協(xié)會副秘書長蘇暉接受采訪時表示，今年汽車市場總量的提升，包括很多合資品牌同樣有所增長。相比去年慘淡的經(jīng)營業(yè)績，自主品牌今年利潤提升合乎常理，因?yàn)槔麧櫬蕦Ρ鹊氖侨ツ晏潛p的數(shù)據(jù)。今年車市中低端車整體增長，這其中有很多政策原因，例如對公務(wù)用車限制高檔車、大排量車；各地為了解決霧霾醞釀限購，促使很多消費(fèi)者提前購車；三四線城市居民收入增加，讓中國汽車消費(fèi)進(jìn)入全面增長階段。

    這樣，自主品牌車銷量上升，相對而言單車成本降低，利潤率上升。因此今年來看自主品牌車企基本都呈增長態(tài)勢。蘇暉同時表示，這并不代表未來自主品牌也將繼續(xù)呈上升趨勢，今年的銷售成績僅是大市場環(huán)境因素居多，未來生存還需依靠扎實(shí)的產(chǎn)品。

    對于個別車企高增長的業(yè)績，蘇暉認(rèn)為，通過去年的財報可以看出，比亞迪去年的業(yè)績很差，而今年推出的新車一定程度上能讓其銷售回暖，借助整體中低檔車市回暖，單車成本更低，與去年的銷售業(yè)績相比今年利潤成倍增長也屬正常。關(guān)于315曝光江淮的車身生銹問題，并不能影響其銷量的原因是處理生銹對于現(xiàn)在的車企已經(jīng)沒什么技術(shù)難度，并且僅是部分車型，銷售好說明江淮大部分車還是能被消費(fèi)者接受。