平淡中也會(huì)掀起漣漪。在整體市場需求增速放緩的大背景下，首當(dāng)其沖的是一線經(jīng)銷商的抱怨，“庫存壓力太大了”，這不僅出現(xiàn)在自主品牌，包括合資品牌以及進(jìn)口品牌經(jīng)銷商均在高庫存背景下“掙扎”。

各地的限購政策也一度令市場浮躁。2012年7月，廣州突施限牌限購政策，業(yè)界紛紛猜測，這是否意味著地方政府對汽車市場全面收緊？是否成為限制中國汽車消費(fèi)的緊箍咒？不明朗的前景，當(dāng)時(shí)著實(shí)讓各個(gè)車企捏了一把汗，尤其是以華南市場為大本營的日系品牌。不過，誰也沒料到，真正讓日系品牌痛苦的是之后的“釣魚島”風(fēng)波，日系銷量遭遇滑鐵盧。

雖然，有了上述變數(shù)，但這并不足以影響2012年中國車市全年“穩(wěn)增長”的走勢。2012年前11個(gè)月，我國汽車產(chǎn)銷1748.29萬輛和1749.32萬輛，比上年同期分別增長4.5%和4.0%。在最為主要的乘用車板塊，今年前11個(gè)月產(chǎn)銷分別完成1408.13萬輛和1403.24萬輛，同比分別增長7.3%和7.1%。市場預(yù)期1900萬輛左右的銷量應(yīng)該沒有問題。

文章來源：東方早報(bào)