“目前，歐洲汽車市場正在走弱，德國市場看上去也有陷入衰退的可能?！苯眨ㄓ闷嘋EO艾克森在美國總部接受采訪時憂心忡忡地說：“我們對近期目標(biāo)很務(wù)實，因此必須縮減業(yè)務(wù)規(guī)模以符合預(yù)估的需求。”2012年，由于旗下歐寶品牌虧損額可能高達18億美元，通用正想方設(shè)法縮減歐寶的虧損，力爭實現(xiàn)2015年使其扭虧為盈的目標(biāo)。

無獨有偶，法國《世界報》早先披露PSA（標(biāo)致雪鐵龍）集團有意收購歐寶后，1月10日，通用汽車副董事長兼歐寶監(jiān)事會主席斯蒂夫·葛斯基就重申，通用無意拋售歐寶，但需要削減產(chǎn)能及關(guān)閉工廠。

作為歐洲頭號經(jīng)濟體，德國經(jīng)濟總量占歐盟1/3，可謂歐洲經(jīng)濟“發(fā)動機”，在歐債危機蔓延之際，這個強勁的“發(fā)動機”一度保持澎湃動力，在歐元區(qū)國家中一枝獨秀。

然而，最近來自德國機動車輛管理局（KBA）的數(shù)據(jù)顯示，2012年德國汽車銷量308萬輛，同比下跌約2.9%。盡管政府已很好地控制危機的不良影響蔓延，但其經(jīng)濟增長已放緩。同時，這種局面明年伊始仍將繼續(xù)，并影響其汽車市場。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）更預(yù)測，德國今年新車銷量將下滑至1991年以來的第二低水平（上次低谷是2010年）。 該機構(gòu)主席Wissmann稱：“我們必須做好準(zhǔn)備迎接挑戰(zhàn)，歐元區(qū)的困難局面今年還將持續(xù)，這就是我們要下調(diào)銷量預(yù)期的原因?！睋?jù)《南德意志報》1月9日報道，德國經(jīng)濟研究所（DIW）預(yù)測稱，2013年德國GDP增長0.9%。

“2013年經(jīng)濟環(huán)境并不會變得更加輕松而是會更加困難?！钡聡偫砟藸栆苍谛履暄菡f致辭時提醒國民，“歐債危機還遠未被挫敗?！?

其實，早在去年上半年，德國汽車銷量僅為163萬輛，同比微增0.7%，已經(jīng)表現(xiàn)出疲軟跡象；7月，德國新車注冊量同比下降5%，進入下行通道。8、9月份均同比減少，德國本土銷量最高的大眾品牌，竟從前年9月的64263輛，同比下降到51363輛，跌幅高達20.07%，市場份額也從22.89%縮水至20.54%。2012年12月，德國輕型車的新車注冊量為20.4萬輛，同比下滑16.4%，這導(dǎo)致去年全年德國汽車銷量勉強突破300萬輛關(guān)口。

為應(yīng)對歐洲車市危機，很多汽車制造商不得不加入價格戰(zhàn)行列。德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心進行的一項調(diào)查顯示，2012年12月，德國最受歡迎的30款轎車車型平均折扣度為17.6%，打折幅度比11月份增加1.4%。

“豪華車不適合高折扣優(yōu)惠形式。這不僅對汽車品牌有傷害，也對集團發(fā)展非常不利。”面對嚴(yán)峻形勢，寶馬汽車董事長Norbert Reithofer說，“寶馬汽車在2013年將不會使用價格戰(zhàn)，不會以價格為代價換取市場占有率。對我們來說，利潤比銷量更重要?！?

相反，大眾汽車卻被斥為“拆東墻，補西墻”，通過從中國攫取的巨額利潤補貼在德國和歐洲售車的大幅折扣。

值得注意的是，德國汽車業(yè)現(xiàn)已達成共識——“未來市場主要在德國之外”。寶馬CFO弗雷德里奇·艾希納認(rèn)為，寶馬將在德國以外興建更多工廠，但德國本土不會損失就業(yè)崗位，德國國內(nèi)工人仍將受益于海外市場的增長。有消息稱，博世等零部件供應(yīng)商通過向中國等其他國家出口零部件，不僅保證其利潤，還令德國就業(yè)水平在歐債危機的陰云中創(chuàng)下新高。

他舉例稱，在中國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和銷售的寶馬車輛，仍有相當(dāng)大比例的零部件采購自德國。此外，寶馬7系等高檔豪華車只在德國生產(chǎn)，同樣有利于本土汽車業(yè)。