雖然已經(jīng)與“微增長(zhǎng)”的2012揮手告別，但日前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的全年數(shù)據(jù)通報(bào)會(huì)還是讓業(yè)界頗為關(guān)注。車(chē)企在2012年的成敗得失基本上已蓋棺定論。而數(shù)據(jù)的背后，則是中國(guó)車(chē)市在2012年發(fā)生的一系列激變。

冠軍之爭(zhēng)

數(shù)據(jù)顯示，2012年，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)新高，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.6%和4.3%，比上年同期分別提高3.8和1.9個(gè)百分點(diǎn)，再次刷新全球記錄，連續(xù)4年蟬聯(lián)世界第一。

2012年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1552.37萬(wàn)輛和1549.52萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)7.2%和7.1%，增速比上年同期分別提高2.9和1.9個(gè)百分點(diǎn)。乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次超過(guò)1500萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。其中，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售648.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.9%，占有率比上年同期下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。

這樣的數(shù)據(jù)在意料之內(nèi)，又充滿(mǎn)懸念。其中，關(guān)于“誰(shuí)是2012年銷(xiāo)量第一品牌”的爭(zhēng)論最多。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，銷(xiāo)量排名前四的乘用車(chē)企業(yè)分別為：上海通用136.35萬(wàn)輛，一汽-大眾132.89萬(wàn)輛，上汽通用五菱132.26萬(wàn)輛，上海大眾128萬(wàn)輛。然而，一汽-大眾首先對(duì)這份榜單提出異議，根據(jù)上牌量數(shù)據(jù)，今年一汽-大眾已經(jīng)超越上海通用，成為真正的銷(xiāo)量冠軍。很快，上汽通用五菱也表示不滿(mǎn)，在，其近日發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2012年上汽通用五菱終端市場(chǎng)銷(xiāo)量為145.8萬(wàn)輛，不僅超額完成全年預(yù)定135萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)，還較上年同期增長(zhǎng)12%。這個(gè)數(shù)據(jù)，讓上汽通用五菱成為無(wú)可爭(zhēng)議的銷(xiāo)量冠軍。

在冠軍之爭(zhēng)的背后，出現(xiàn)下滑的自主品牌和日系企業(yè)同樣備受關(guān)注。其中，日系車(chē)占有率降幅最大，從2011年的19.4%下降到16.4%，而中國(guó)品牌的占有率則從2011年的42.23%微降至41.85%?！拔覈?guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)新高，增速穩(wěn)中有進(jìn)；乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)明顯，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額下降；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)低于上年同期；汽車(chē)出口保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭；重點(diǎn)企業(yè)市場(chǎng)集中度有所提升。”中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳士華表示，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量已連續(xù)3年超過(guò)1800萬(wàn)輛，進(jìn)入總量較高的平穩(wěn)發(fā)展階段。預(yù)計(jì)2013年中國(guó)汽車(chē)全年銷(xiāo)售2065萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)7%。

“中國(guó)品牌”首次被提出

“中國(guó)品牌”也是在此次通報(bào)會(huì)上首次被提出。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，今后，中汽協(xié)將把“自主品牌”改稱(chēng)為“中國(guó)品牌”?！案鶕?jù)國(guó)際上的慣例，每個(gè)品牌有其所屬機(jī)構(gòu)；根據(jù)WTO規(guī)則，有產(chǎn)品生產(chǎn)地所屬規(guī)則，所以改稱(chēng)為中國(guó)品牌，改得符合規(guī)則，順理成章且比較清晰。同時(shí)，希望媒體積極支持協(xié)會(huì)使用‘中國(guó)品牌’這一說(shuō)法。”

事實(shí)上，早在多年前，東風(fēng)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理李春榮就提出過(guò)“華系車(chē)”的概念。在李春榮看來(lái)，車(chē)也是帶有民族文化特色的，而“華系車(chē)”就好比中華武術(shù)，能代表中國(guó)汽車(chē)的特性。然而，“華系車(chē)”的概念并沒(méi)有得到推廣，一方面，自主品牌已經(jīng)叫了十多年，成為約定俗成的叫法；另一方面，這些年來(lái)，自主品牌在銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率上并沒(méi)有太大的進(jìn)步，甚至出現(xiàn)了下滑的局面，多少讓人有些沮喪。

但是，從2012年下半年起，自主品牌開(kāi)始絕地反擊。以吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)、比亞迪速銳和長(zhǎng)城哈弗為代表的自主品牌車(chē)型表現(xiàn)突出，特別是吉利帝豪，成為去年12月乘用車(chē)銷(xiāo)量前十名中唯一的中國(guó)品牌車(chē)型。“中國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額下降，主要原因是中國(guó)品牌力還不夠強(qiáng)大。相比中國(guó)品牌，大企業(yè)集團(tuán)中的外國(guó)品牌依然非常強(qiáng)勢(shì)?！倍瓝P(yáng)認(rèn)為，2013年，自主品牌的處境依然困難，甚至?xí)永щy，自主品牌車(chē)企應(yīng)做好心理準(zhǔn)備。

2013年：合資企業(yè)保守 中國(guó)品牌冒進(jìn)

同樣需要做好困境準(zhǔn)備的還有經(jīng)銷(xiāo)商。在2012年“微增長(zhǎng)”的背景下，盡管車(chē)市整體依然保持增長(zhǎng)，但經(jīng)銷(xiāo)商卻苦不堪言。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商中，進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商有50%虧損，自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商的虧損比例為40%，合資品牌的比例為35%。

流通領(lǐng)域的困境正是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)最好縮影。而要改變這種“陣痛”，需要的并不僅僅是時(shí)間，還有車(chē)企對(duì)于行業(yè)及今后可持續(xù)發(fā)展的理解與規(guī)劃。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)公布2013年銷(xiāo)量目標(biāo)的企業(yè)中，合資企業(yè)均相對(duì)保守。其中，上海通用的目標(biāo)設(shè)定為145萬(wàn)輛，增長(zhǎng)約5%；上海大眾為142萬(wàn)輛，增長(zhǎng)約8%；一汽-大眾為150萬(wàn)輛，增長(zhǎng)約12%；東風(fēng)悅達(dá)起亞的目標(biāo)銷(xiāo)量為52萬(wàn)輛，預(yù)測(cè)增幅不到10%；北京現(xiàn)代為100萬(wàn)輛，增幅在15%左右。此外，一汽豐田則表示，2013年希望保持6%到10%的市場(chǎng)增長(zhǎng)速度。

相比之下，部分自主品牌依然冒進(jìn)，東風(fēng)風(fēng)神的目標(biāo)是突破10萬(wàn)輛，增長(zhǎng)60%以上；長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌今年設(shè)定了40萬(wàn)輛的目標(biāo)，相比于去年的23萬(wàn)輛，增長(zhǎng)在70%以上；海馬汽車(chē)預(yù)計(jì)銷(xiāo)量至少增長(zhǎng)50%以上，約23萬(wàn)輛；華泰汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)為10萬(wàn)輛，增長(zhǎng)約100%；廣汽乘用車(chē)目標(biāo)為6.5萬(wàn)輛，增幅超過(guò)100%。

雖然低基數(shù)，高增長(zhǎng)也并非不可能。但過(guò)去這兩年的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，過(guò)高的目標(biāo)和庫(kù)存不僅會(huì)壓垮經(jīng)銷(xiāo)商和流通領(lǐng)域，還會(huì)壓垮整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。2013年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)究竟會(huì)面臨繼續(xù)過(guò)冬的局面，還是很快能迎來(lái)春暖花開(kāi)，需要的也不僅僅是時(shí)間，還有整個(gè)行業(yè)的共同努力。