縱觀車市近十年歷程，除了逐年遞增的銷量數(shù)字，這十年也是汽車技術(shù)與汽車文化普及的十年。十年前，消費(fèi)者或許更看重車型的外觀、內(nèi)飾，對動(dòng)力的要求僅僅停留在代步為主的初級階段。而在各類汽車技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)下，某些車企從中獲得了市場份額的提升，并由此考慮新的發(fā)展方向，消費(fèi)者的消費(fèi)行為和習(xí)慣也得以塑造和改變，其關(guān)注重點(diǎn)開始向動(dòng)力、操控、安全配置等技術(shù)層面轉(zhuǎn)移?？梢哉f，這些擲地有聲的變化，都與近十年來汽車技術(shù)的迅捷發(fā)展密不可分。

對于消費(fèi)者而言，近十年最直觀的感受莫過于動(dòng)力技術(shù)的日新月異：從普通的自然吸氣到渦輪增壓，再到可變氣門正時(shí)、直噴技術(shù)；從手動(dòng)變速器到6速以上手自一體變速器，以往在高級別車型上使用的動(dòng)力形式逐漸下延到中級車和小型車上，并成為汽車走入尋常百姓家的一個(gè)關(guān)鍵因素。

除此之外，車輛的電子化和智能化程度亦在不斷提升。這也解釋了為何市場上會(huì)出現(xiàn)新軒逸這樣標(biāo)榜“越級”的車型。技術(shù)的成熟和成本的降低，讓不少車型開始在配置上向更高級別的車型看齊，諸多高科技、智能化配置應(yīng)用到更多低價(jià)位車型上：ESP、ABS、多安全氣囊、電動(dòng)天窗已成為標(biāo)配；GPS導(dǎo)航、倒車影像、多媒體娛樂系統(tǒng)、無鑰匙啟動(dòng)、自動(dòng)泊車等以前的高檔配置也逐漸普及。

從某種程度來說，過去十年是普及汽車知識(shí)和新技術(shù)探索并存的十年。當(dāng)一些看上去還十分先進(jìn)的汽車技術(shù)還未完全被消費(fèi)者接受和消化的同時(shí)，更新的技術(shù)和科技便又撲面而來。不過，正是因?yàn)榧夹g(shù)的不斷向前發(fā)展，才推動(dòng)了中國車市的滾滾向前。

另一個(gè)值得一提的積極影響，就是在核心技術(shù)競爭激烈的大環(huán)境下，中國自主品牌的研發(fā)實(shí)力得到了進(jìn)一步提高。眾所周知，多數(shù)自主品牌以往受制于整體研發(fā)能力，特別是在動(dòng)力總成、電子總成等方面，并不具備關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)能力，因而不得不走上“以市場換技術(shù)”的道路，最終換來的是市場與銷量的敗多勝少。

事實(shí)上，技術(shù)競爭換來了自主研發(fā)實(shí)力的提升，就至少已經(jīng)抓住了汽車行業(yè)中最根本、最重要的要素。這從華晨、比亞迪等品牌推出自行研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，長安、吉利車型獲得“五星碰撞”等可以看出技術(shù)進(jìn)步之后的巨大力量。更重要的是，這給予了自主品牌擺脫以往“低質(zhì)低價(jià)”陳舊形象的決心。