2013年1月，汽車銷量取得了接近50%的同比增長，顯示出春節(jié)前汽車銷售的火爆。1月份，銷量的大幅同比增長由諸多因素造成。首先是由于春節(jié)日期錯位導(dǎo)致基數(shù)上的差異。其次，節(jié)前消費(fèi)者的集中購買客觀上加劇了銷售的景氣度。再次，汽車銷售的火爆和整體宏觀經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇相關(guān)。

從結(jié)構(gòu)上看，SUV的增速依然優(yōu)于整體乘用車的增速，MPV的大幅增長和交叉型乘用車同比下滑則是由于車型統(tǒng)計口徑的改變導(dǎo)致的結(jié)果。相比去年全年乘強(qiáng)商弱的格局，1月份商用車表現(xiàn)尚可，貨車和客車都保持了30%以上的增長幅度。

二月份轎車銷量環(huán)比或下滑30%-40%

盡管1月份汽車銷量同比增速超出市場預(yù)期，但是由于受到春節(jié)因素以及車廠在年底隱藏銷量等因素的影響，對于1月份銷量數(shù)據(jù)的解讀存在一定的難度。另外，從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，春節(jié)假期的銷售空白期也會對汽車銷售節(jié)奏形成一定的干擾。節(jié)后的市場能否保持節(jié)前的旺盛勢頭存在一定的疑問。

通過對歷史上每年2月轎車銷量的環(huán)比增速與春節(jié)日期進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)如果春節(jié)日期位于2月3日之后和2月20日之前，則銷量環(huán)比下滑幅度在30%左右。在2月3日之前，則環(huán)比增速與春節(jié)日期呈線性關(guān)系。這也符合常識上的判斷，一般春節(jié)前3天后7天的時間尺度里，汽車銷售基本處于停滯的狀態(tài)。因此春節(jié)日期若處于2月中，則對全月的銷量整體數(shù)據(jù)沒有影響。

2011年的情況則是一個特例，由于2010年底車廠隱藏的銷量大部分在1月份放出，導(dǎo)致2月份的環(huán)比增速更低，達(dá)到-40%的水平。去年年底車廠仍然有藏銷量的情況發(fā)生，但由于去年的銷售景氣度不如2010年，預(yù)計隱藏銷量的力度也不及2010年，因此預(yù)計今年2月份轎車銷量環(huán)比增速將處于-40%到-30%之間。

一季度轎車銷量增速有望達(dá)18%

按照2月轎車銷量環(huán)比下滑35%計算（同比下滑7%），則過去三個月轎車銷量的同比增速為15%。將過去三個月銷量看成一個整體的原因在于可以去除春節(jié)因素和車廠隱藏銷量這兩個干擾因素，從而對真實(shí)的市場景氣度進(jìn)行判斷。

將過去三月轎車整體銷量同樣進(jìn)行季調(diào)折年的處理，得到年化銷量的水平為1162萬輛，基本持平于去年8 月份的景氣度高點(diǎn)，相比10月和11月的水平也有一定的上升。這表明汽車市場的景氣度仍在緩慢上升當(dāng)中。但是需要注意，年化銷量水平的環(huán)比改善速度事實(shí)上已經(jīng)出現(xiàn)放緩。

如果將過去三月的年化銷量進(jìn)行外推，估算3月的轎車銷量增速，可以得到3月的轎車銷量增速為14%，一季度的轎車銷量增速為18%。這表明在3月份，受益于去年同期的低基數(shù)，在景氣度不出現(xiàn)擴(kuò)張或萎縮的情況下，轎車銷量增速仍有可能實(shí)現(xiàn)較高的增速水平。