銷量領先的大眾汽車，近日先后遭遇到“3·15”晚會曝光和質檢總局通知召回的“待遇”，讓原本已沉寂的“DSG缺陷門”風波再度擺在了中國消費者面前。隨著日系車的“敗退”，大眾去年在中國攻城略地，然而此次風波的再度泛起給這家德系車企蒙上了陰影。

進展：涉50萬輛還是少量車型？

在央視“3·15”晚會上，大眾汽車DSG變速器存在故障隱患的問題再被提及。DSG即雙離合器自動變速箱，它將手動和自動變速箱合而為一并實現了更快換擋響應。國產大眾的多款車型普遍裝備這一變速箱。

節(jié)目播出后，質檢總局新聞發(fā)言人李元平3月16日表示，大眾公司如果不履行法定義務，質檢總局將責令召回。

質檢總局官網通報說，質檢總局先后征集故障信息1萬余條，回訪用戶3000多名，開展現場調查12次，并對掌握的DSG故障件進行缺陷工程分析，組織專家論證7次，基本認定DSG變速器存在缺陷，導致動力中斷，會產生安全隱患。

據悉， 2月27日，質檢總局曾再度約見大眾公司，要求大眾公司采取召回措施，盡快解決DSG故障問題。

針對這波危機，大眾公司表示，“將以最快速度聯系消費者予以解決?！庇浾?月18日在其官網上讀到的新聞稱，大眾汽車將實施主動召回以解決DSG問題。有關召回的具體細節(jié)，大眾汽車將于近期公布。

有媒體猜測召回或涉及50萬輛相關汽車，對此，3月18日傍晚記者向大眾合資公司上海大眾售后熱線查詢，對方表示這次主動召回“只是少量車型”，相關細節(jié)仍待公布。

分析：事件擾攘多時大眾最終買單

據悉，對于“DSG缺陷門”，外界爭議大眾在中國大陸地區(qū)一直不采取召回的處理手法，以及早前對外辯解過于強硬。這次，大眾最終仍得為此買單。

盡管召回細節(jié)未定，不過在去年3月，大眾曾連同在中國的合資公司開展了“DSG軟件升級服務”以解決事件。截至今年1月，大眾聲稱已通知了每個消費者，有90%的車輛完成了軟件升級。

事實上，大眾變得日益依賴中國市場。今年前兩個月，德系車同比增長超過20%。去年大眾在中國的銷量高達280萬輛，比上一年增幅提高25%；中國合資企業(yè)的權益經營利潤37億歐元，遠超上一年的26億歐元。但是，有未經大眾官方證實的德媒消息早前稱，DSG風波致使大眾至少損失30億元人民幣。

按照今年元旦開始新實施的《缺陷汽車產品召回管理條例》，經責令召回拒不召回，應處缺陷汽車產品貨值金額1%以上10%以下的罰款。

為何事件擾攘多時，大眾最終未提出主動召回？根據該公司提供的說法，其工程師曾對被投訴的車輛進行了各種道路試驗和不同氣候條件下的測試，分析結果表明部分車輛有“輕微的質量問題”，造成了客戶對駕駛舒適性的抱怨，但大眾指根據其判斷并沒有安全隱患。

質檢總局表示，在開展缺陷調查和多次約談督促下，2012年5月大眾公司已將DSG變速器質量擔保期延長到10年或者16萬公里。據悉，這也是DSG變速器在全球市場最長的質量擔保期限。