距離工信部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品的《公告》實施已有一年時間，近日時代周報記者走訪多家客運公司發(fā)現(xiàn)，臥鋪客車的數(shù)量已經(jīng)有了明顯下降，取而代之的是“半臥式”座位客車。據(jù)統(tǒng)計，我國目前正在運行的臥鋪客車超過3.7萬輛，按照每輛“半臥式”客車70萬元的平均價格計算，臥鋪車的退市將在3-5年內(nèi)留下一個超過200億元的市場空白。

面對如此誘人的一個市場大“蛋糕”，眾多客車生產(chǎn)廠家已經(jīng)摩拳擦掌。

安全隱患頻發(fā)遭詬病

上個世紀80年代末，鐵路交通不發(fā)達，機票價格又高，臥鋪車的出現(xiàn)填補了長途客運車的空白。上下層排列，縱向安裝設計，滿足了載客和休息的需求，很受大眾長途出行的歡迎。據(jù)統(tǒng)計，在上個世紀90年代，全國臥鋪車曾創(chuàng)造出年銷量接近萬輛的成績。

但是，隨著鐵路網(wǎng)的發(fā)展，機票價格逐漸親民，臥鋪車的市場逐年壓縮，而直接讓臥鋪客車面臨消失命運的是其存在嚴重的安全隱患。

長途臥鋪車內(nèi)一般采用上下兩層臥鋪結(jié)構(gòu)，因此車身較高，緊急情況下容易發(fā)生側(cè)翻。同時，車廂內(nèi)采用單門雙通道設計，空間比較局促，密封環(huán)境下通風不足，存在突發(fā)狀況時乘客難疏散等弊端，因此事故頻發(fā)。

據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，我國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達10%。

事實上，我國對于臥鋪客車的安全隱患早已有所重視。2011年12月31日，工信部與公安部于聯(lián)合發(fā)布了632號文，其中明確規(guī)定：“自本通知下發(fā)之日起，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報《公告》。自 2012 年3月1日起，相關企業(yè)應暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記?！?

“退市”進程逐步展開

《公告》實施一年多之后，記者從全國多個地區(qū)的汽車客運站了解到，臥鋪車的“退市”進程正在按照計劃進行。

上海最大的客運企業(yè)——交運巴士客運集團已逐漸淘汰臥鋪車，據(jù)相關工作人員介紹，該集團目前有779輛長途客車，而臥鋪客車僅剩2輛。

在長途公路客運發(fā)達的新疆，臥鋪客車退市也提上日程。2013年2月中旬，新疆自治區(qū)交通運輸廳發(fā)布消息，從2013年起，新疆不再新增臥鋪客運車輛，這意味著目前在新疆運營的1500輛臥鋪客車將逐漸退出客運市場。

而在客流量全國領先的廣東省，臥鋪車雖然沒有完全退出市場，但數(shù)量也在逐年減少。在廣東省客運站，記者了解到，雖然在發(fā)往陜西、浙江、湖北等地的路線中仍然有臥鋪客車存在，但是臥鋪車的數(shù)量從去年開始就沒有再增加。 

目前，我國還在運營的臥鋪客車有3.7萬輛，而這個數(shù)字在2012年3月1日之后不會再增加。根據(jù)一輛客車8年的使用壽命來看，3-5年之內(nèi)，這些臥鋪客車將會全部在我國的公路上消失。

填補臥鋪客車市場空白的是“代臥型”客車，“事實上，對于替代臥鋪客車的車型，國家部門并沒有給出相關標準，現(xiàn)在的代臥車的主要特征是座椅可以調(diào)節(jié)得更低，也更舒適，普通的客車座椅一般可以調(diào)到110度左右，而代臥客車的座椅則可以調(diào)到150度?！碧K州金龍主管“代臥車”研發(fā)的李曉說。

時代周報記者在登上一輛“代臥式”客車之后發(fā)現(xiàn)，這種客車只有一層，前后座位間距達到近1米，疏散通道很寬敞，乘客在系好安全帶后可以調(diào)整座椅靠背的角度，形成較為舒適的“半臥”狀態(tài)。這種客車單價一般在70萬元以上，有些甚至超過100萬元。

客車企業(yè)或重新“洗牌”

據(jù)悉，臥鋪車退市帶來的不僅是客車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)變化，而且會改變單程800公里以上的超長途公路運輸業(yè)態(tài)。

“其中，一部分為鐵路取代，一部分轉(zhuǎn)化為有中轉(zhuǎn)站的汽車中長途運輸市場?！币晃婚L期從事長途客運的人士分析道。

記者了解到，目前國內(nèi)的客車企業(yè)基本上已經(jīng)停止了臥鋪客車的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)“代臥型”客車，一場爭奪大戰(zhàn)在客車市場拉開序幕。

從中汽協(xié)2013年1月25日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2012年，大型客車銷量排名前十家的生產(chǎn)企業(yè)依次為：宇通、蘇州金龍、金龍聯(lián)合、安凱、廈門金旅、丹東黃海、中通、金華青年、上海申沃和北汽福田，分別銷售23505輛、10020輛、8877輛、4570輛、4567輛、3935輛、3222輛、3191輛、2916輛和2723輛。上述十家企業(yè)共銷售6.75萬輛，占大型客車銷售總量的85.23%

從市場格局分析，宇通近幾年來一直保持著絕對領先的位置；蘇州金龍等第二梯隊廠家市場份額固定，急需尋找新的市場空間，以期望改變宇通一家獨大的局面；以北汽福田、上海申沃為代表的新晉客車廠家，雖然近年來增速較快，但是也因為客車市場趨近于飽和，而面臨瓶頸期的危險。

現(xiàn)在隨著臥鋪客車的退市，客車生產(chǎn)廠家也迎來了一些機遇和挑戰(zhàn)。

作為行業(yè)“老大”的宇通很早就推出了“代臥式”客車，力圖在市場中占得先機。根據(jù)宇通客車的計劃，“代臥車”車型將用來補充國內(nèi)市場，而臥鋪車型則主要用于出口。

業(yè)內(nèi)人士賈新光長期關注客車市場，他認為宇通在競爭中有一定優(yōu)勢：“宇通的車型多，產(chǎn)品在高中低端市場均有分布，市場占有率高，有助于搶占市場。”

但另一方面，宇通臥鋪車曾經(jīng)在市場上占有很大份額，現(xiàn)在這部分份額能否由宇通自己的“代臥式”客車完美接盤，形勢并不明朗。宇通面臨轉(zhuǎn)型的壓力和行業(yè)內(nèi)的激烈挑戰(zhàn)。

“臥鋪車本來就不是我們的主要產(chǎn)品，所以我們沒有太大的轉(zhuǎn)型壓力，政策出臺之后，我們和宇通相當于站在了同一起跑線上?！崩顣哉f。

據(jù)李曉介紹，在臥鋪車退市政策出臺前，蘇州金龍就開始為一些大型客車進行“代臥”座椅更換，“雖然沒有研發(fā)新車型，但是由于轉(zhuǎn)型比較快，2012年的代臥車銷量近百輛，這在新老交替的初期已經(jīng)很不錯了?！?

廈門金龍在退市政策出臺之后不久，就開啟了新型“代臥式”客車的研制計劃。“新車全長12米，會兼顧安全性和舒適性?！睆B門金龍市場部的相關人員稱，臥鋪車退市留下的市場空白可能對于整個客車市場并不會造成實質(zhì)影響。“畢竟臥鋪車市場只是一個很小的細分市場，我們也不會因為這個小市場的變化改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。”

據(jù)記者了解，包括丹東黃海、中通等多家處于市場中游的客車廠商也紛紛推出了“代臥車”產(chǎn)品，而上海申沃和北汽福田這樣的新興客車廠家則表現(xiàn)活躍，這些廠家銷量雖然不高，但銷量增速快，而且之前并沒有生產(chǎn)過臥鋪客車，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型十分迅速。

“福田從很在早就做了市場和用戶研究，根據(jù)運距和運營工況的變化，從一開始就推出的是舒適性更高的公路客車，我們不光要搶占代臥車的市場，還要與鐵路進行競爭?！备Ｌ餁W輝客車的相關人員信心滿滿。