近日，日本多家車企相繼公布了2月份在中國(guó)市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)，豐田、日產(chǎn)、本田和馬自達(dá)四大車企在華銷量紛紛同比下滑兩到四成，不復(fù)1月份日系“三強(qiáng)”大幅回漲的局面。

集體下挫

3月1日，豐田率先發(fā)布數(shù)據(jù)。今年2月，豐田在中國(guó)市場(chǎng)銷售了大約36300輛汽車，對(duì)比2012年2月的66800輛，同比下跌45.7%。在1月份停止下滑之后，豐田在華銷量再次大幅下挫，在最近一年來同比跌幅僅次于去年9月的48.9%。

3月4日，另外三家日本主要乘用車制造商相繼向媒體披露了2月在華的銷量情況。日產(chǎn)2月份在華銷量約為58200輛，去年同期為107855輛，同比大幅下跌46%；本田2月在華汽車銷量為32024輛，2012年2月為38716輛，同比下跌27.1%；2月份，馬自達(dá)在華銷量為10433輛，同比下滑24.7%。

四家企業(yè)中，跌幅最大的為日產(chǎn)和豐田，均在45%至46%左右；對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)依賴度較低的本田的跌幅則不到三成；馬自達(dá)跌幅最低，不過高于1月份水平。

自從2012年9月“釣魚島危機(jī)”爆發(fā)以來，日系車在華處于受抵制、產(chǎn)銷量下跌的困境中。去年年底個(gè)別在華銷量較低的日本車企率先復(fù)蘇，例如斯巴魯，其12月回漲20%，但大部分車企頹勢(shì)維持到今年1月。

1月份，豐田在華銷量從58700輛同比增長(zhǎng)23.5%，至72500輛；日產(chǎn)從94745輛同比增長(zhǎng)22.2%，至115732輛；本田從38716輛同比增長(zhǎng)22.0%，至47248輛；馬自達(dá)同比下跌16.1%，至19068輛。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，孤立地看待1月份日系車銷量同比增幅，應(yīng)當(dāng)是較為不錯(cuò)的復(fù)蘇程度。但2012年情況較為特殊，春節(jié)所對(duì)應(yīng)的陽(yáng)歷時(shí)間為1月份，而2013年則恢復(fù)到常見的2月份。通常，春節(jié)假期汽車經(jīng)銷店停止?fàn)I業(yè)，對(duì)銷量不利。因此，去年1月份銷量基數(shù)較低，而2月份相對(duì)基數(shù)較高，斷言日系品牌在華已經(jīng)“翻身”還為時(shí)尚早。

頹勢(shì)仍存

受季節(jié)因素放大的1月“反彈表象”，在2月很快被最新數(shù)據(jù)“揭穿”。首先，已經(jīng)公布在華銷量數(shù)據(jù)的四家日本車企前兩個(gè)月累計(jì)銷量全部下滑，無一例外。

豐田汽車今年前兩個(gè)月在華累計(jì)銷量達(dá)到108800輛，去年同期則為125500輛，同比下跌13.3%；日產(chǎn)在華累計(jì)銷量約為174000輛，去年同期為202600輛，同比下降約14.1%；本田在華累計(jì)銷量為79272輛，2012年同期累計(jì)銷量為82663輛，同比下滑4.1%；馬自達(dá)今年前兩個(gè)月在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量為29501輛，同比下跌19.4%。

除了本田累計(jì)銷量同比下滑為個(gè)位數(shù)之外，另外三家車企的跌幅均為兩位數(shù)比例，其中馬自達(dá)接近20%。

拋開季節(jié)因素?cái)嚁_的2012-2013年同期對(duì)比，將2011年2月銷量與2013年2月銷量進(jìn)行比較，上述四家車企中，大部分仍處于下滑趨勢(shì)。

2011年2月，豐田在華銷量約為44150輛，高于2013年2月的36300輛；日產(chǎn)2011年2月在華銷量為68823輛，高于2013年2月的58200輛；本田2011年2月在華銷量達(dá)41338輛，高于2013年2月的32024輛；馬自達(dá)2011年2月在華銷量9054輛，低于2013年2月的10433輛。

除了馬自達(dá)今年2月在華銷量高于2011年同期之外，其他車企今年2月在華銷量均不及2011年2月。

盡管有分析人士猜測(cè)今年日系車在華銷量將反彈，甚至創(chuàng)下新高，去年年底開始也有種種跡象表明，日系車逐漸開始復(fù)蘇回暖，然而去年以來的劇挫并非一兩個(gè)月的重整旗鼓能夠平復(fù)。按照部分機(jī)構(gòu)之前的預(yù)測(cè)，日系車在華頹勢(shì)可能貫穿整個(gè)上半年。