中國城市環(huán)境惡化正在成為不可避免的現(xiàn)實，因此，汽車制造商們開始采取行動，設(shè)法通過各種輕量化措施來減少排放。用塑料取代較重的金屬部件可減輕車重，是輕量化的重要途徑之一。

    在上海車展期間召開的國際汽車輕量化技術(shù)聯(lián)盟IALTA（中國）創(chuàng)新峰會上，輕量化和綠色技術(shù)舉措成為了討論的熱點。這是自去年秋天該聯(lián)盟結(jié)成以來，近百家本地和合資的汽車制造商、OEM和學術(shù)界人士第二次聚首。本次峰會的主辦方是中歐化工制造商協(xié)會。

    會上，國內(nèi)外企業(yè)介紹了各自的輕量化和綠色技術(shù)項目。在有關(guān)中國汽車輕量化未來的專題討論中，觀眾們提出的第一個問題就直擊要害。一位參會者問道：“為什么我們還未能突破50公斤大關(guān)？”與會者們各自給出了自己的觀點，但問題仍懸而未決。

    在會后接受采訪時，聯(lián)盟理事長、蘇威公司汽車業(yè)務副總裁Jean-Claude Steinmetz說：“50公斤的問題已經(jīng)多次被提出，每個人都想回避回答，因為他們不想說自己的車輛不是最先進的。我喜歡這一問題被不斷提及。這是今后十分有趣的發(fā)展方向。”

    他說：“人們總是在談論復合材料和先進技術(shù)，但他們在學會跑之前，應先學會走路，看看我們?nèi)绾文軌蛲ㄟ^用塑料來取代金屬”，縮小中國與歐洲在汽車車重比例上存在的差距。

    據(jù)了解，中國汽車制造商仍依賴較重的金屬部件，而每輛車的塑料用量僅為49.5公斤。相比之下，歐美和日本的汽車的塑料含量為126.7-178.2公斤。

    聯(lián)盟執(zhí)行主席、長安汽車工程研究總院副院長曹渡表示，正在采取措施縮小差距，但進展緩慢不是沒有原因的。他說：“這取決于生產(chǎn)發(fā)展的水平。中國本土汽車制造行業(yè)相對較年輕，使用的材料較傳統(tǒng)。合資企業(yè)則有所不同，他們必須通過輕量化來滿足監(jiān)管要求，已經(jīng)行動起來了?！?

    他說：“我們只有一條路來實現(xiàn)這些目標。”他指的是把車重減至一噸以下這一總體目標?！拔覀冊谡務摰氖且粋€由材料供應商、一級汽車供應商、OEM、各大高校、研發(fā)機構(gòu)和政府共同組成的聯(lián)盟。大家團結(jié)在一起，所有人的利益都得到平衡。但這需要時間。從全局來看，這是最大的挑戰(zhàn)。”

    Steinmetz表示贊同，并補充說，如果該聯(lián)盟能夠凝聚力量，就能與政府有效合作，推動實施相關(guān)措施，加快輕量化法規(guī)的制定?！八灾匾氖?，要讓政府機構(gòu)明白我們是在幫助他們解決問題，而不是給他們增添麻煩。如果政府表明支持態(tài)度，今后的方向就更加清晰了。”

    Steinmetz將歐洲的輕量化進程與中國的現(xiàn)狀做了比較。他回憶說：“在1980和1990年代，那時的歐洲塑料業(yè)就像如今的Google。每個人都想率先換用塑料，用其取代某種傳統(tǒng)材料。而在中國，有時候我認為人們對此的熱情不夠。他們總是說我們必須減輕車重，但一旦遇到阻礙...進展就變得非常緩慢了?！?

    和世界其他地區(qū)一樣，平衡消費者愿望和行業(yè)標準是一大挑戰(zhàn)，出席峰會的許多業(yè)內(nèi)人士都認為。

    轎車在八九十年代的重量約為700公斤，現(xiàn)在則重量翻倍，因為現(xiàn)在的汽車增加了更多的零部件來提升安全性、豪華性和駕駛性能，也增加了更多的功能。電動車笨重的電池大大增加了車重，進一步顯示出了輕量化的必要性。

    參加會議的中國塑料加工工業(yè)協(xié)會工程塑料專委會秘書長陳成良告訴本刊，消費者不愿意掏錢購買采用了輕量化舉措的本土品牌汽車。他說：“如果是知名的國外品牌，價格的上漲將更容易被消費者接受。但國產(chǎn)汽車業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗不夠，消費者對自主品牌的信心還不夠，所以購車者不愿意為輕量化新技術(shù)或產(chǎn)品買單?！?

    但是，無論消費者愿望和政府措施如何，中國汽車制造商必須實施輕量化以跟上全球標準，這只是時間問題，Steinmetz說道。他告誡說：“如果希望今后對外出口汽車，輕量化是不可避免的。不愿這么做的企業(yè)將被淘汰。仍有許多汽車制造商不愿想辦法達到要求，這樣的企業(yè)終將消失。”