“80后”，曾幾何時(shí)還是一個(gè)帶有偏見(jiàn)的名詞，如今卻是社會(huì)的主流群體，這在汽車市場(chǎng)也不例外?！?0后”甚至“90后”的年輕群體，已經(jīng)成為各個(gè)品牌爭(zhēng)奪的主流群體。近日，多家車企發(fā)布的多款新車，均將主要目標(biāo)人群鎖定在“80后”上，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是相關(guān)的系統(tǒng)配置，均以滿足這一消費(fèi)群體的使用特點(diǎn)為賣點(diǎn)。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2007年的汽車消費(fèi)者人群中，“70后”占據(jù)著半壁江山，達(dá)到了48%，而“80后”僅占比23%。不過(guò)，最近幾年，市場(chǎng)消費(fèi)人群發(fā)生了激烈變化：“70后”在2008年達(dá)到頂峰49%后，已經(jīng)逐年下滑，相反，“80后”的消費(fèi)人群迅速崛起，從2007年占據(jù)23%的份額，發(fā)展到現(xiàn)在的42%。可以預(yù)見(jiàn)，隨著時(shí)間的推移，“80后”的財(cái)富積累效應(yīng)愈發(fā)明顯，未來(lái)幾年市場(chǎng)份額或?qū)⑦M(jìn)一步提升。

市場(chǎng)消費(fèi)人群的格局變化，必然將導(dǎo)致市場(chǎng)格局的變化。相對(duì)以往，作為市場(chǎng)主體的“80后”，必然會(huì)呈現(xiàn)出與“70后”不同的特點(diǎn)，如希望體現(xiàn)出明顯的個(gè)性，穩(wěn)重圓滑已不再具備魅力；強(qiáng)調(diào)動(dòng)感，細(xì)化流體雕塑設(shè)計(jì)；崇尚新技術(shù)，對(duì)新鮮配置接受程度高；注重車型環(huán)保，動(dòng)力不再是唯一選擇等等。

前幾年，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，年輕化其實(shí)早就有端倪，個(gè)別品牌也對(duì)各自車型也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。只不過(guò)，這種年輕化的趨勢(shì)沒(méi)有最近一段時(shí)間明顯。今年以來(lái)，各個(gè)車企針對(duì)“80后”消費(fèi)人群的爭(zhēng)奪已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，相關(guān)車型投放速度不斷加快，各種吸引年輕消費(fèi)力的噱頭不斷涌現(xiàn)。

在合資品牌中，上海大眾將推出兩廂車型朗行，這是繼polo之后再度布局A級(jí)兩廂車。而雪佛蘭將主打“掀背”概念，推出科魯茲的亮相車型；廣汽豐田也將全新一代雅力士，針對(duì)“80后”與“90后”，定位“跨級(jí)時(shí)尚大兩廂”等等。

在自主品牌中，全新榮威550直接將目標(biāo)鎖定“80后”，在外觀設(shè)計(jì)和搭載的配置上，均滿足不斷年輕的消費(fèi)群體。改款理念S1也清晰地梳理出“時(shí)尚動(dòng)感”的品牌元素，鎖定“80后”、“90后”年輕一族。而東南也推出首款兩廂車型V6菱仕，進(jìn)一步提升品牌在年輕消費(fèi)者中的印象。

不過(guò)，在整個(gè)市場(chǎng)中，除了新車型的推出，如何吸引年輕消費(fèi)者的注意，如何更精準(zhǔn)的鎖定市場(chǎng)？這也是各個(gè)車企要解決的一大問(wèn)題。畢竟，這相對(duì)以往是沒(méi)有任何參照經(jīng)驗(yàn)的，因?yàn)榻?jīng)過(guò)中國(guó)最近30多年的激烈變革，每一代人都有各自明顯的烙印。

5月初，上汽乘用車在推出榮威550時(shí)，啟動(dòng)了規(guī)模龐大動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)推廣活動(dòng)——“中國(guó)力量”，借助網(wǎng)絡(luò)的自媒體，通過(guò)微信與微博啟動(dòng)活動(dòng)，吸引年輕消費(fèi)力的注意力。其實(shí)，在豪華車領(lǐng)域，產(chǎn)品年輕化下探的趨勢(shì)更為明顯，并推出各式各樣的促銷方案，滿足年輕購(gòu)車者的“豪華夢(mèng)”。

可以說(shuō)，在市場(chǎng)中，年輕的消費(fèi)群體將占據(jù)越來(lái)越重要的地位，誰(shuí)把握好這個(gè)市場(chǎng)，將在未來(lái)幾年的中期市場(chǎng)發(fā)展中處于優(yōu)勢(shì)，或?qū)?huì)改變目前的市場(chǎng)格局。這無(wú)論是對(duì)合資品牌還是自主品牌，都將是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。