今年的豪華車市場，還以德系三強唱主角，其中寶馬和奧迪的競爭已顯露出升級之勢，但奧迪在中國市場依然是贏家。今年7月份，由于奧迪在中國市場銷量超過4萬輛，同期其全球的銷量已超過寶馬品牌，成為全球銷量最大的豪華車品牌。

    與此同時，不少二線豪華品牌也正摩拳擦掌，明確表示以德系豪車作為標(biāo)榜緊隨在后，試圖奪取中國豪華車市場第四席的寶座。

    德系三強獨霸第一陣營

    來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奧迪、寶馬、奔馳依然穩(wěn)固占據(jù)中國豪車第一陣營。除仍處在過渡期的奔馳外，奧迪、寶馬的銷量增幅都維持在兩位數(shù)，遠(yuǎn)高于整體車市。

    從2006年開始，奧迪A6、寶馬5系以及奔馳E系列的加長姿態(tài)帶動中國的豪車消費熱情迅速高漲。2009年，奧迪33.1%的增幅被寶馬的38%和奔馳的77%增速打敗了，其一度高達(dá)近70%的市占率也在當(dāng)年跌至約40%。不過，加上寶馬的22%和奔馳的17%，德系豪車三強的總份額仍然達(dá)到80%。

    2010年，奧迪銷量首次突破20萬輛，寶馬和奔馳則同時邁過10萬輛大關(guān)。其中，寶馬品牌同比增長了84%；奔馳同比增幅更高達(dá)115%。中國成為奧迪全球第一大市場和寶馬、奔馳的全球第二大市場。

    接下來的兩年，除奔馳由于陷入渠道爭端而導(dǎo)致銷量停滯不前外，奧迪、寶馬皆以平均近40％的增幅繼續(xù)高歌猛進(jìn)。

    與此同時，三強之間的爭霸也成為中國豪車市場的主題。更重要的是，這十年間在中國市場的較量甚至直接傳導(dǎo)至德國總部，進(jìn)而改變了全球豪車的格局。

    2005年，奔馳輸?shù)袅讼s聯(lián)13年的全球豪車冠軍，由寶馬取而代之并穩(wěn)坐至今。2011年，奧迪也超越奔馳成為第二大豪車品牌。只用了6年時間，奔馳就從第一滑到了第三。

    在造成這種逆轉(zhuǎn)的力量中，中國市場功不可沒。因為在中國，豪車的座次直接由進(jìn)入這個市場的時間來決定。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奧迪在華共賣出22.8萬輛車，仍是中國市場上銷量最高的豪車品牌，同比增長17.7%；寶馬同樣達(dá)到15%的同比增幅，銷量達(dá)到18.3萬輛；奔馳則處在整合的震蕩期，其9.89萬輛的成績，同比下跌了0.5%。

    二線品牌“第四席”之爭

    與三強之間的爭奪相比，更大的危機來自于群情激昂的第二陣營。隨著沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪等二線豪華品牌國產(chǎn)項目落地，美系豪強凱迪拉克也將投產(chǎn)更多車型，這多少讓謹(jǐn)慎的德國人產(chǎn)生了危機感。

    德系三強“攘外”的策略基本一致，即軟硬件的投資達(dá)到了入華以來的第二個高峰。年產(chǎn)40萬臺的華晨寶馬新發(fā)動機工廠正式投產(chǎn)；總投資181億元的奧迪佛山新工廠一期也將投產(chǎn)；北京奔馳二期工廠也有望在年底落成，屆時奔馳在華產(chǎn)能將提升三倍。

    不過，中國市場的重要性不言而喻，所有的豪華品牌都渴望在此與德系三強并駕齊驅(qū)。作為階段性目標(biāo)，成為第二陣營的領(lǐng)頭羊、占據(jù)僅次于德系三強的豪車“第四席”，是二線豪華品牌們當(dāng)下共同的心愿。

    此前一直牢牢占據(jù)豪車銷量榜第四的雷克薩斯在去年被捷豹路虎取代。2012年，雷克薩斯在華銷量為6.4萬輛，同比增長14%。同期，捷豹路虎的中國銷量達(dá)7.3萬輛，同比增幅高達(dá)74%。即使從單品牌來看，路虎在中國“同比增長83%、約6.6萬輛”的全年銷量數(shù)據(jù)，也完勝雷克薩斯，暫時坐上了中國豪車市場上的第四把交椅。

    雷克薩斯未來在華的前景依舊難測，而一系列豪華品牌也正對著“第四席”躍躍欲試，其中，沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪都已經(jīng)明確表示將以德系視為圭臬，發(fā)起猛攻。

    凱迪拉克擴充陣容叫板德系

    日前，有報道稱，通用汽車旗下的凱迪拉克品牌計劃在2017年前擴大高檔跨界車產(chǎn)品陣容，以便更好地與其他德國汽車廠商的同類產(chǎn)品競爭。

    凱迪拉克正處于在本土及中國市場重建和擴充產(chǎn)品陣容的初期階段。在美國的豪華車市場，占主導(dǎo)地位的是寶馬和戴姆勒；在中國市場，凱迪拉克也落后于德國品牌，其中還包括大眾旗下的奧迪品牌。

    據(jù)了解，凱迪拉克正在以史無前例的速度推出新車，接下來的兩年半會在美國和中國市場引入至少六款新車型或改版車型，隨后則會推出新款跨界車。其中在2016年初推出一款取代SRX跨界車的車型，預(yù)計還會在2017年再推出兩款跨界車，分別為車身超過SRX和比SRX小的車型。有消息人士稱，上述三款全新的跨界車型可能在美國和中國市場銷售，是否在歐洲市場銷售仍不太確定。

    凱迪拉克希望借助大刀闊斧的產(chǎn)品復(fù)興計劃，來縮小與其他豪華車領(lǐng)先品牌的差距。

    英菲尼迪瞄準(zhǔn)德系塑造影響力

    2012年，英菲尼迪將總部遷至中國香港，這不僅表明了其一直在強調(diào)獨立性和國際化戰(zhàn)略，也意味著企業(yè)戰(zhàn)略層面的轉(zhuǎn)型，而其中的核心之一就是在中國市場上的品牌重塑。

    不過，想要在中國市場分一杯羹并不容易，除了奧迪、寶馬和奔馳以外，捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃等其他豪華品牌的銷量也在英菲尼迪之上。因此，要實現(xiàn)雷諾日產(chǎn)集團(tuán)CEO卡洛斯·戈恩所設(shè)定的2020年讓英菲尼迪達(dá)到“第四豪華品牌”的目標(biāo)，對手遠(yuǎn)不只德系三大。

    “我們選擇三大德國品牌是因為只有他們在全球范圍內(nèi)都有極大影響力。而其他豪華車品牌可能僅在某個區(qū)域、某個市場占據(jù)主導(dǎo)地位?！庇⒎颇岬峡偛眉s翰·德·尼琛解釋了選擇直接對標(biāo)品牌的原因。英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷介紹：“豪華汽車品牌當(dāng)然不止這3個，我們肯定也會考慮其他競爭對手。3個德系品牌擁有非常強大的品牌影響力，特別是在中國市場。如果要實現(xiàn)真正的突破，我們一定要在品牌影響力上靠近3個德系品牌。”

    但是，英菲尼迪高層均多次強調(diào)，“第四豪華品牌”的考核重點不在銷量，更多的是在品牌價值、知名度和產(chǎn)品上的突破?！拔覀兊拈L期目標(biāo)是要打破當(dāng)前豪華車市場格局，并成為主流豪華汽車陣營不可或缺的一員，這需要一點時間?！蹦徼≌f。

    沃爾沃跑贏豪華車市場增速

    日前，沃爾沃汽車成都基地全面建成并舉行了生產(chǎn)線啟動儀式，這標(biāo)志著瑞典品牌沃爾沃汽車被吉利集團(tuán)收購3年多后國產(chǎn)化的正式啟程。此外，其在中國的其他兩家工廠也將在下半年投產(chǎn)。其中大慶工廠將于2013年底前開始試生產(chǎn)，張家口工廠將于今年秋季投入運行，為成都和大慶工廠配套提供發(fā)動機。

    沃爾沃汽車集團(tuán)中國區(qū)負(fù)責(zé)人拉爾斯·鄧表示，未來車市增速放緩會是一個不爭的事實，但是豪華車市場的增速仍將跑贏整個乘用車市場增速，我們每年的銷量目標(biāo)就是要跑過豪華車市場增速。

    沃爾沃汽車在華市場上半年總銷量達(dá)到2.87萬輛，同比增長34.3%，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他三大豪車品牌奧迪、寶馬、奔馳。

    國產(chǎn)化是第一步，沃爾沃國產(chǎn)化后就有底氣叫板中國市場上的奧迪、寶馬以及奔馳等豪華車前三強，但是沃爾沃汽車要快速提升銷量還將面臨巨大挑戰(zhàn)。比如，產(chǎn)品線方面，沃爾沃所有車型的銷量中有七成來自60系列，如果僅依靠一款車系在市場競爭將造成后勁不足，因此，如何找到在中高端車市應(yīng)有位置已經(jīng)成為沃爾沃的當(dāng)務(wù)之急。

    捷豹路虎正在“虎視眈眈”

    縱觀幾大二線品牌，市場暫居第四的捷豹路虎也最有希望繼續(xù)坐擁“第四席”。其與沃爾沃一樣，都取得了可觀的市場增速，而隨著網(wǎng)絡(luò)完善和國產(chǎn)車下線，捷豹路虎在中國的發(fā)展將躍上一個新的臺階。

    根據(jù)計劃，捷豹路虎將在2014年底建成約210家經(jīng)銷商，并把華南地區(qū)作為工作重點，同時，針對廣州限牌，其也將加強與本地經(jīng)銷商合作，開辟全新的二手車置換和交易途徑。

    此外，產(chǎn)品計劃也正有條不紊地推進(jìn)，2011年時捷豹路虎曾宣布將于5年內(nèi)推出40款新車或該款車，截至去年年底已經(jīng)完成14款，8個新款及改款車型將在今年陸續(xù)推出，其中包括捷豹F-TYPE。為了支持其發(fā)展計劃，捷豹路虎對于產(chǎn)品和設(shè)施建設(shè)持續(xù)投入。在2013/2014財年，捷豹路虎將投資27.5億英鎊用于該領(lǐng)域。