豐田的盈利能力正在提高。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5月12日?qǐng)?bào)道，豐田2013財(cái)年（截至2014年3月）的合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到2.2921萬(wàn)億日元，作為日本的實(shí)業(yè)企業(yè)創(chuàng)出了歷史最好成績(jī)。而2014財(cái)年也將維持相同的利潤(rùn)水平。

豐田目前已經(jīng)恢復(fù)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，即使日元貶值告一段落，并同時(shí)面臨消費(fèi)稅增稅，其盈利也沒(méi)有受到影響。豐田將為制造新的汽車而果斷投入資金。盈利增長(zhǎng)放緩也是因?yàn)榫S持長(zhǎng)期增長(zhǎng)的費(fèi)用出現(xiàn)擴(kuò)大。復(fù)活的豐田正進(jìn)一步磨練盈利能力。

“盈利能力正在加強(qiáng)。”豐田社長(zhǎng)豐田章男在5月8日的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上透露，雖然在金融危機(jī)后豐田陷入了營(yíng)業(yè)虧損，但利潤(rùn)時(shí)隔6年成功創(chuàng)出了歷史新高，而經(jīng)營(yíng)也恢復(fù)了生機(jī)。

自上次利潤(rùn)創(chuàng)出歷史新高的2007財(cái)年之后，嚴(yán)重導(dǎo)致豐田利潤(rùn)下滑的因素有兩個(gè)：急劇發(fā)展的日元升值；以低價(jià)格車為中心的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的盈利惡化。結(jié)果，這些因素導(dǎo)致豐田總計(jì)1.8萬(wàn)億日元的利潤(rùn)下滑，導(dǎo)致創(chuàng)歷史新高的利潤(rùn)80%化為泡影，但通過(guò)腳踏實(shí)地的“改善”努力的不斷累積，豐田消化了不利因素，目前已經(jīng)恢復(fù)了“肌肉發(fā)達(dá)”的體質(zhì)。

豐田2014財(cái)年的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)此前備受關(guān)注。公司管理層給出的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期為2.3萬(wàn)億日元，利潤(rùn)將創(chuàng)最高水平，但與2013財(cái)年基本持平。對(duì)此，豐田社長(zhǎng)稱之為“有意志的盤整期”。

研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用創(chuàng)歷史新高

2014財(cái)年沒(méi)有像2013財(cái)年那樣的日元貶值效應(yīng)，而新興市場(chǎng)國(guó)家貨幣貶值等匯率局面，將導(dǎo)致豐田的利潤(rùn)下滑950億日元，日本國(guó)內(nèi)則將受到消費(fèi)稅增稅的影響。盡管如此，豐田的全球銷量仍將保持增長(zhǎng)，成本將持續(xù)下降。高盛證券分析師湯澤康太認(rèn)為：“從豐田本來(lái)的盈利能力來(lái)看，利潤(rùn)進(jìn)一步增長(zhǎng)也毫不奇怪?！?

豐田社長(zhǎng)豐田章男稱：“在有能力投入經(jīng)營(yíng)資源的現(xiàn)在，將積極為將來(lái)的增長(zhǎng)進(jìn)行播種?！敝荚诩訌?qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的先行投資等方面，豐田將投入2000億日元，這是其2014財(cái)年新增加的支出項(xiàng)目。

豐田的研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用也比2013財(cái)年增加約500億日元，達(dá)到創(chuàng)歷史新高的9600億日元。此外，設(shè)備投資也將投入超過(guò)1萬(wàn)億日元的資金。以盈利能力已經(jīng)恢復(fù)的如今作為起跑線，豐田將采取著眼于5-10年后的行動(dòng)。

以金融危機(jī)為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，世界汽車市場(chǎng)發(fā)生了巨大變化，增長(zhǎng)的重心轉(zhuǎn)移到了新興市場(chǎng)國(guó)家。雖然豐田2013財(cái)年實(shí)現(xiàn)了銷售1千萬(wàn)輛的目標(biāo)，但豐田社長(zhǎng)表示：“與銷售600萬(wàn)輛的時(shí)代相比，工作模式并未發(fā)生改變?！?

由新興市場(chǎng)國(guó)家拉動(dòng)的世界市場(chǎng)將比以往更加細(xì)分化，而客戶的偏好也將發(fā)生日新月異的變化。在德國(guó)大眾和美國(guó)通用汽車在新興市場(chǎng)國(guó)家不斷提高盈利的背景下，豐田則尚未完全擺脫過(guò)度依賴發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的盈利結(jié)構(gòu)。這是豐田面臨的嚴(yán)峻課題。

“改善汽車制造能力”

正是這種危機(jī)感，推動(dòng)豐田進(jìn)行開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新一代汽車的先行投資。進(jìn)入新階段的“改善”思維，將包括設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)在內(nèi)的“汽車制造本身的改善”。被稱為“豐田新全球架構(gòu)（TNGA）”的機(jī)制，將在2017年前后全面啟動(dòng)。

豐田的意圖，是形成零部件的通用化和靈活的生產(chǎn)體制。豐田將把底盤大體劃分為轎車和小型車等3個(gè)種類，借此減少車型。凱美瑞和漢蘭達(dá)等多個(gè)車型將統(tǒng)一采用相同底盤，實(shí)現(xiàn)零部件通用化，以降低成本。

此外，其發(fā)動(dòng)機(jī)和座椅的位置也將固定，同時(shí)減少零部件個(gè)數(shù)，以縮短此前長(zhǎng)達(dá)5年左右的開(kāi)發(fā)時(shí)間；還將配合使用被稱為模塊的零部件集成，以提高效率，打造全球通用的生產(chǎn)線。豐田一名高管稱，將不斷改變“與汽車制造相關(guān)的一切”。

環(huán)顧全球汽車產(chǎn)業(yè)，研究開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)正日趨激烈。通過(guò)環(huán)境與安全領(lǐng)域的技術(shù)、IT化等提高汽車競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)成為企業(yè)的生命線。豐田將建立即使面臨燃效限制強(qiáng)化和需求急劇增減也不會(huì)輕易動(dòng)搖的經(jīng)營(yíng)體制。

不管在銷量還是在利潤(rùn)方面，豐田都已經(jīng)躋身全球第一。能否實(shí)現(xiàn)豐田章男經(jīng)常重申的“持續(xù)增長(zhǎng)”？摸索才剛剛開(kāi)始。