據(jù)外媒報(bào)道，商務(wù)部日前表示正對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的潛在壟斷行為進(jìn)行審查。最新銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)中外資汽車(chē)品牌的市場(chǎng)份額繼續(xù)擴(kuò)大，而掙扎中的自主品牌市場(chǎng)份額進(jìn)一步縮小。報(bào)道中稱(chēng)，目前中外合資汽車(chē)廠(chǎng)商主宰著中國(guó)的車(chē)市。盡管合資車(chē)企為跨國(guó)車(chē)企和國(guó)內(nèi)合資伙伴都帶來(lái)豐厚利潤(rùn)，卻未能幫助后者開(kāi)發(fā)出自有品牌汽車(chē)。

2014年前五月產(chǎn)銷(xiāo)雙增長(zhǎng) 自主品牌連續(xù)9個(gè)月下滑

中汽協(xié)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年1-5月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)共銷(xiāo)售807.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.13%，其中銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)悅達(dá)、重慶長(zhǎng)安和一汽豐田，分別銷(xiāo)售67.56萬(wàn)輛、67.43萬(wàn)輛、59.56萬(wàn)輛、35.70萬(wàn)輛、31.65萬(wàn)輛、25.16萬(wàn)輛、24.49萬(wàn)輛、20.16萬(wàn)輛、16.71萬(wàn)輛和14.84萬(wàn)輛。

與之相比，2014年同期中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售306.40萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)0.94%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.97%，占有率較2013年同期下降3.83個(gè)百分點(diǎn)，這已是自2013年9月份以來(lái)自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額連續(xù)第九個(gè)月下滑。

數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的車(chē)型前三名是均為合資車(chē)企車(chē)型，分別是長(zhǎng)安福特的?？怂?、以及上海大眾的桑塔納和朗逸轎車(chē)。2014前5個(gè)月，僅這三個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)量就超過(guò)了50萬(wàn)輛。相比之下，最暢銷(xiāo)自主品牌比亞迪和長(zhǎng)安的2013年全年銷(xiāo)量?jī)H各為50萬(wàn)輛。1

自主合資車(chē)企被指成壓垮自主品牌“幫兇”

從各主力自主品牌的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，5月多數(shù)品牌銷(xiāo)量都在持續(xù)下跌。其中，江淮汽車(chē)銷(xiāo)量為3.1萬(wàn)輛，同比下降29.34%；吉利汽車(chē)銷(xiāo)售近3.1萬(wàn)輛，同比下降26%，環(huán)比下降14%。長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量約5.2萬(wàn)輛，同比下降16%，環(huán)比下降13%。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)轎車(chē)銷(xiāo)量為4643輛，同比降73.51%，環(huán)比降44.27%，達(dá)到該公司轎車(chē)上市以來(lái)最低值。自主車(chē)企中，長(zhǎng)安汽車(chē)是為數(shù)不多取得增長(zhǎng)的品牌，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。

有媒體評(píng)論稱(chēng)，就形式來(lái)看，目前中外合資汽車(chē)廠(chǎng)商依然主宰著國(guó)內(nèi)車(chē)市，盡管合資車(chē)企為跨國(guó)車(chē)企與國(guó)內(nèi)合資伙伴都帶來(lái)豐厚利潤(rùn)，但后者未能開(kāi)發(fā)出自有品牌汽車(chē)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊接受媒體采訪(fǎng)時(shí)指出，從長(zhǎng)期來(lái)看，除了自主品牌產(chǎn)品單一，質(zhì)量與合資進(jìn)口品牌有差距，經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)管理亟待提升之外，“合資和進(jìn)口品牌產(chǎn)品線(xiàn)下移，價(jià)位和自主品牌有重合是造成現(xiàn)在這種情況的重要原因之一。同時(shí)在一二線(xiàn)，乃至發(fā)展較快的三線(xiàn)城市，人們已經(jīng)完成了首次購(gòu)買(mǎi)，進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)階段，在品牌意識(shí)和之前的消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)之下，相當(dāng)數(shù)量的消費(fèi)者會(huì)選擇進(jìn)口或合資品牌?！?